2017年，新能源汽車銷售持續(xù)火爆，其全年超過20多萬輛的增量，為車市整體增量貢獻(xiàn)近半；不過隨著補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，新能源汽車在2018年將迎來巨大挑戰(zhàn)。
2018年1月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年12月我國狹義乘用車銷量為2739431輛，同比增長0.7%，環(huán)比漲幅為11.2%。由此，我國狹義乘用車市場全年數(shù)據(jù)也正式出爐，2017年全年，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到23758345輛，同比增速為2.1%。
值得注意的是，近幾年，中國車市都有在12月沖刺的表現(xiàn)，但2017年12月環(huán)比增速僅11.2%，處于近幾年10%-20%增速區(qū)間的下限；同時，2013年-2016年連續(xù)4年的12月，中國狹義乘用車銷售市場都有同比近20%高增長，而2017年12月同比增速僅為0.7%，是近年表現(xiàn)最差的12月。
12月的糟糕表現(xiàn)，也是2017年全年車市低迷的縮影，2017年全年，我國狹義乘用車市場2.1%的增速不僅遠(yuǎn)不及預(yù)期，更是近年來的最低點。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2017年一季度車市超出預(yù)期的低迷，讓眾多車企冷靜應(yīng)對市場調(diào)整目標(biāo)、穩(wěn)定渠道庫存，并不盲目沖擊銷量，這也奠定了全年車市疲軟的基調(diào)。
2018年增速預(yù)計達(dá)4% 市場分化高端迎突破
具體車型方面，2017年12月，SUV市場仍然保持同環(huán)比雙增長的走勢，但增速都已降至個位數(shù)；轎車銷量環(huán)比增長13.6%，同比微降0.5%，展現(xiàn)出了較穩(wěn)定的走勢；而MPV市場則持續(xù)疲軟，銷量同比下降19.8%。
而縱觀全年，SUV仍是支撐車市增長的主要動力，也是唯一銷量同比增長的車型；在新能源汽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)影響下，轎車則保住了銷售份額最大車型的地位；而受商用需求持續(xù)不旺的波及，MPV市場則仍處低谷。
WEY、領(lǐng)克品牌，以及傳祺GS8等車型都是自主品牌突破向上的典范
其中，2017年，SUV車型共銷售10069476輛，同比增長15.2%，較去年43.6%的同比增速已大幅放緩。同時，SUV市場還表現(xiàn)出了比較明顯的分化走勢，低端SUV市場已出現(xiàn)了趨冷、甚至負(fù)增長的走勢，而中高端SUV市場表現(xiàn)則持續(xù)走高，尤其以WEY、領(lǐng)克以及廣汽傳祺等為代表的自主品牌，在品牌力、產(chǎn)品定位等方面的向上突破，都取得了出色成績。
轎車在2017年共銷售 11682957輛，雖同比下滑3.2%，但仍成功保住銷售份額最大車型地位，其表現(xiàn)在略顯冷淡的2017年車市中也實屬堅挺。新能源汽車的持續(xù)熱銷，則是助推轎車市場保持穩(wěn)定的核心力量。
而MPV慘淡的表現(xiàn)則貫穿2017年全年，最終，MPV共銷售2005912輛，同比大幅下滑18.3%。對此，崔東樹認(rèn)為，商用市場的需求持續(xù)不旺，是導(dǎo)致自主品牌MPV銷量慘淡的主要原因，而高端MPV車型雖供不應(yīng)求，但其市場份額過低，難以拉動MPV市場整體表現(xiàn)。
而對于2018年首月車市表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為，2018年1月有22個工作日，是歷年最多的；同時，2017年末增速偏低的汽車零售也會在1月中旬得到部分釋放；還有，歷年春節(jié)前都會出現(xiàn)較為明顯的購車潮。綜合以上因素，2018年1月車市迎來開門紅將是情理之中。對于2018年全年車市表現(xiàn)，崔東樹則預(yù)計2018年零售增速將達(dá)到4%。
2017年新能源成增長核心 未來將迎巨大挑戰(zhàn)
2017年中國車市，SUV車型雖仍保持兩位數(shù)增長，但增長幅度已大幅放緩；MPV市場更是持續(xù)萎靡，不見觸底反彈跡象；而新能源汽車持續(xù)熱銷，并助力轎車市場保持穩(wěn)定，則成為了2017中國車市的亮點之一。
新能源汽車將在2018年迎來挑戰(zhàn)
2017年12月，新能源汽車銷量突破10萬輛，也實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比全部正增長走勢。同時，2017年，國內(nèi)車市整體增量為488677輛，而新能源汽車增量就超過20多萬輛，貢獻(xiàn)近半。
但隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡和限購城市對銷量的控制，新能源汽車的發(fā)展將在2018年迎來考驗。
首先，北京、上海等限購城市在2018年將都沒有新能源牌照增量，這將對中大型電動車增量帶來災(zāi)難性打擊。
同時，隨著預(yù)期補(bǔ)貼政策的大幅降低，受價格因素影響最大的入門級A00電動車將受到極大沖擊，并且由于A00級電動車是新能源汽車銷量占比最大車型，因此新能源市場整體也將面臨極大風(fēng)險。
此外，由于預(yù)期將于2018年實施的“雙積分”政策延期至2019年實施，這將不利于新能源車企規(guī)劃的落實，并對企業(yè)的發(fā)展造成較大影響。
綜合以上因素，對于新能源汽車在2018年還能否保持高速增長，目前來看不容樂觀。而只有實現(xiàn)從政策推動向市場拉動的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)新能源汽車才能獲得健康、持續(xù)的發(fā)展。
