剛過去的2018年，對于國內(nèi)的汽車市場來說，可謂略顯冷清，整體環(huán)境遭遇“寒冬“。盡管新能源汽車銷量連續(xù)增長，表現(xiàn)格外亮眼，但這一年對于造車新勢力而言，也已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)交付的生死關(guān)頭，顯然并不好過。

而就在新勢力們被交付難題折磨得焦頭爛額，備受世人關(guān)注之時(shí)，又以李斌與何小鵬之間的一萬臺交付賭約最為引人注目。如今新年伊始，這件事情終于落下帷幕，也給了廣大”吃瓜群眾“一個(gè)明確的交代。

李斌贏了！ES8年度銷量過萬，蔚來汽車迎來高光時(shí)刻

就在昨日，蔚來汽車向廣大的汽車媒體公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付量報(bào)告。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2018年6月28日ES8正式開始向公眾交付伊始，截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動SUV ES8已累計(jì)交付11348輛。值得一提的是，其中3318輛于12月單月完成交付，創(chuàng)造了蔚來汽車交付量的又一新高。

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至此，即便ES8在去年的交付過程中經(jīng)歷了多次跳票，飽受廣大車迷朋友們的質(zhì)疑。但蔚來汽車憑借著2018全年銷量過萬的交付成績單，用數(shù)據(jù)證明了自己確有真本事跑贏了包括小鵬在內(nèi)的所有造車新勢力。

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也許有些人會說，去年底的NIO DAY現(xiàn)場，李斌交付給雷軍的那臺 ES8 已經(jīng)是蔚來準(zhǔn)備交付的 9727 臺 ES8。而在更早之前，蔚來也早就舉辦了 ES8 一萬臺工廠下線儀式。所以當(dāng)蔚來官方宣布 2018 年全年交付量達(dá)到 11348 臺時(shí)，并不會讓人感到特別意外。

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話這么說雖然沒錯(cuò)，但作為看著蔚來一步步成長，一路走到今天的汽車媒體人，從中還是頗為感觸。畢竟ES8僅僅是蔚來這家初創(chuàng)車企的第一款車，更是中國自主品牌首次跨越 50萬售價(jià)關(guān)卡的第一款車，便做到了在全年銷量中制霸同品競爭產(chǎn)品。這不僅意味著蔚來汽車量產(chǎn)交付的質(zhì)疑將就此終結(jié)，與此同時(shí)，也證明了造車新勢力真的有能力贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

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當(dāng)然了，此消息一出，更多的“吃瓜群眾“把目光紛紛投在了小鵬汽車CEO何小鵬的身上，并表示好戲即將上演，催促著何小鵬需要購買一輛ES8了。

不過在賭局揭曉答案的當(dāng)天，何小鵬并沒有因?yàn)椤按蚰槨岸械綄擂危吹故堑谝粫r(shí)間愿賭服輸，在當(dāng)晚便表示：

恭喜蔚來和李斌在2018年交付超過1萬輛，這說明造車新勢力力量有足夠的戰(zhàn)斗力和自我成長加速度的，我雖然賭輸了，但是還是很高興，新造車的頭部企業(yè)已經(jīng)證實(shí)了可以造出好車和可以一定規(guī)模的銷售和全國交付的能力。

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”而在評論結(jié)尾，其還不忘為小鵬汽車加油打CALL，“今年將是規(guī)模交付年，小鵬汽車現(xiàn)在交付勢頭良好，期望也可以早日實(shí)現(xiàn)一萬輛的交付。”

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除此之外，何小鵬還表示按照之前同李斌約定，將馬上付一輛ES8頂配的購車款，并計(jì)劃將這輛車在小鵬汽車年會上當(dāng)成獎品。

有意思的是，在何小鵬愿賭服輸之際，蔚來方面也第一時(shí)間送出了祝福，表示“祝愿小鵬汽車的交付也一帆風(fēng)順”。 李斌甚至明確表態(tài)，在小鵬汽車達(dá)到1萬輛交付時(shí)候自己也會購買一臺。如此看來，通過這次賭約事件，還使得同屬造車新勢力陣營的雙方頗有握手言歡之意，這一點(diǎn)倒是讓人感到有些莫名的欣喜。

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但賭約一事終歸只是造車新勢力們備受交付能力質(zhì)疑的一段插曲，而1．1萬輛的交付對于蔚來確是有著非同尋常的意義。

就在蔚來汽車迎來高光的這一刻，李斌忍不住激動之情，還發(fā)表了一段意味深長的講話：

“2018年ES8交付了11348輛，超出了我們作為上市公司第一年的目標(biāo)。2018年對我們來說是具有里程碑意義的一年，我們生產(chǎn)和交付了超過1．1萬輛ES8，在蔚來日發(fā)布了高性能長續(xù)航智能電動SUV ES6。我們將持續(xù)通過為用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和全面的服務(wù)來開拓市場，進(jìn)一步提升蔚來發(fā)展和運(yùn)營的體系化效率。”

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的確，蔚來這一年經(jīng)歷了太多值得銘記的事情，歷經(jīng)種種坎坷，才終于在質(zhì)疑聲中取得了一定成績，實(shí)屬來之不易。

但正如同李斌放眼未來的宣言所示，目前蔚來的第二款車型ES6已經(jīng)量產(chǎn)上市。

而ES6不僅保留了ES8身上諸如智能車載系統(tǒng)、換電模式等極具優(yōu)勢的特性，還在續(xù)航能力和動力性能上更進(jìn)一步，百公里加速時(shí)間最快可達(dá) 4．7 秒，續(xù)航里程也達(dá)到了綜合工況下510 公里。與此同時(shí)，ES6的售價(jià)在補(bǔ)貼前為 35．8 萬元，按照目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，整車售價(jià)將不超過19萬元，并將于2019年6月開始交付。

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這意味著蔚來汽車即將擁有兩款頗具競爭力的車型投入到市場競爭中，相比當(dāng)下取得的成績而言，2019年的蔚來汽車能夠?qū)崿F(xiàn)更加宏偉的目標(biāo)，才是李斌真正值得慶幸的事情。

而除了產(chǎn)品方面，在去年底，蔚來汽車還公布了其在服務(wù)體系布局方面的成果。

目前蔚來已經(jīng)在國內(nèi)布局了26家蔚來中心和體驗(yàn)店，并且計(jì)劃到2019年底，蔚來中心和體驗(yàn)店總數(shù)將達(dá)到70家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)超過300個(gè)。這樣的成果不僅順應(yīng)了蔚來服務(wù)至上的營銷策略，也促使其成為了新造車勢力中，將服務(wù)普及、落實(shí)得最為全面的一家車企。

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與此同時(shí)，一旦蔚來汽車的市場反饋良好，勢必將招來更多的資金以及配套產(chǎn)業(yè)的加入。即使目前蔚來汽車仍未盈利、虧損聯(lián)聯(lián)，但只要風(fēng)頭正盛，想必在未來很長一段時(shí)間里李斌也不用再為這個(gè)事情感到格外的煩憂了。

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不過話說回來，對于造車新勢力而言，即便實(shí)現(xiàn)了大批量的交付，今后的漫漫的造車之路中，仍然還有數(shù)不清的挑戰(zhàn)等待著他們。只有堅(jiān)持不懈，憑借推陳出新的優(yōu)秀產(chǎn)品和持之以恒的口碑才能成為真正的贏家。而2019年的新能源汽車市場競爭勢必更加激烈，蔚來汽車的表現(xiàn)也將更加值得期待。