2018年全球主要國家新能源汽車銷售超過200萬輛，中國銷量達125．6萬輛。截止2018年底，全球新能源汽車累積銷量突破550萬輛，中國市場占比超過53％，已然成為推進新能源汽車的“主場”。 這是全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼近日在中國電動汽車百人會論壇上分享的一組數據。

作為全球汽車產業轉型升級的標志，新能源汽車顛覆傳統燃油車，將電動化、智能化、網聯化疊加融合已成大勢。在出席了本屆論壇的ADI汽車電氣化總經理Vincent Troy看來，通過領先、安全的半導體技術助力，2018年汽車行業的“網紅”——電動汽車在2019年又可以朝前邁進一大步！

三大顛覆性趨勢引領“雙戰線”穩步推進

汽車全面電動化已經成為全行業的共識。當前，新能源汽車產銷量兩旺的局面有力推動了新能源生態的蓬勃發展，中國新能源汽車正在進入面向高質量發展的2．0時代。電動化和智能化雙輪驅動使新能源汽車不僅在技術上更具縱深，也讓其更貼合全新時代的消費者需求，從而可以借助消費市場的巨大爆發力，更快、更有效率地開展全面電動化。

半導體技術助力，汽車電動化進程將入快車道

因此，現階段政府和企業關注的電池續航里程、充電樁等只是整個過程的一個序幕。Vincent認為，自動駕駛、駕駛艙內電子和信息娛樂系統、車輛電氣化是三大不可忽略的重要顛覆性趨勢。電動車的技術進步應該雙線作戰：一條戰線是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能；另一條戰線則是未來競爭聚焦的信息化、網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。因此，也有不少業內人士認為，新能源汽車作為信息化，智能化，網聯化最合適的載體，在系統設計上，則需要將重心更多放在芯片、算法等這些最基礎的共性的關鍵技術。

安全至上、兼顧里程，ADI為電動汽車注入“澎湃動力”

作為電動汽車最重要的核心動力，中國科學院院士歐陽明高在論壇上提到，目前日本、美國和歐洲正在全力研發新一代固態電池，具有成為動力電池主流技術的潛質和前景。而自2008年鋰離子動力電池應用于電動汽車到今天已經超過10年，實際裝車產品的能量密度提高了2．5倍，實現了動力電池領域百年來革命性的突破。

一般而言，鋰電池動力系統需要具備以下功能特性：監測功能；在苛刻的環境下能夠保持良好的性能；提供可靠、安全的電量管理。ADI從2007年發布第一款鉛酸電池管理IC，就在這個領域占據了全球領導地位，同時也跟隨電動汽車的趨勢向鋰電池管理系統大步邁進。據Vincent介紹，ADI鋰電池監控IC產品目前已經發展到第五代，安全性、精度和性能處于業界領先地位，例如在關鍵的監測功能上ADI借助獨特的掩埋式齊納基準電壓源和噪聲濾波模擬與數字轉換器，可以實現1毫伏的電壓測量精度，對于提升續航里程這個關鍵指標非常重要。卓越的性能，也使得ADI前不久獲得全球領先的新能源解決方案提供商寧德時代授予的優秀方案獎。

如何對鋰電池動力系統的監測管理信息進行高效連接也非常關鍵。Vincent 指出ADI全新的無線電池管理技術能將這些信號采用射頻的無線連接方法，借助 SmartMesh 無線網格網絡產品在BMS上進行整合。ADI曾將高精度電池組監視器及無線網格網絡在BMW i3車型上進行了整合，推出了取代電池組和電池管理系統之間有線連接的全球首個無線BMS概念車，解決了電動汽車中連接線長期存在的可靠性問題，并簡化了BMS設計和制造。

半導體技術助力，汽車電動化進程將入快車道

ADI在2018德國慕尼黑電子展現場展出的無線BMS概念車

下一代電機驅動關鍵技術如何演進？

電動汽車與傳統燃油車一樣都有驅動裝置，電機驅動系統的性能實際上決定了整車的性能，包括駕乘性能、動力性能以及它的續駛里程等等。因此，不少業內專家認為，下一代電驅動產品特征應該是以集成化、模塊化、定制化、新材料和新工藝的應用達到整車對電機驅動系統高效、高功率密度、高可靠和低成本的要求，電機系統則要在器件、模塊，包括電磁兼容、功能安全、健康管理、下一代寬禁帶半導體技術等方面來進行攻關。

以ADI高壓電源IC芯片為例，面對惡劣的工作環境，ADI通過取代光學器件與分立元器件來減小尺寸、減輕重量，以降低系統成本，同時還建造了專門的制造廠，在標準硅晶圓上制作高性能的金線圈，貼裝電子元器件時針對系統進行優化，最大限度地提高系統效率。據Vincent透露，這是利用ADI高壓隔離技術實現的，其特性非常適合于下一代碳化硅和氮化鎵的驅動，而該技術中很大一部分工程設計都來自于ADI中國研發團隊。實際上，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將會被普遍使用，這也會推動高速電機向小型、高效、低成本的方向發展。

半導體技術助力，汽車電動化進程將入快車道

而在電機控制領域，針對自動駕駛線控方案，ADI與國際領先的磁阻供應商合作，將自身擅長的信號調理、接口等模擬器件技術與磁阻傳感器相結合，推出了業界領先、高性價比、安全性更優的用于檢測速度、角度和位置的磁阻方案（xMR），可用于線控剎車、線控方向盤等高精度線控馬達驅動系統。據Vincent透露，ADI的xMR檢測技術作為用于精密電機控制的線控轉向和線控制動系統的核心，ADI正在把它設計得更加適應未來的系統以支持L4、L5級自動駕駛。

更多關鍵技術導向驅動，ADI加碼中國下一代智能汽車市場

此外，Vincent還在演講中提到幾項關鍵技術：在智能座艙領域，ADI音頻總線 A2B 技術支持主動降噪ANC、車內通話ICC以及回聲消除和降噪ECNR等高級音頻算法，同時顯著減輕傳統電纜線束的重量從而增加電池續航里程；最高性能的大燈驅動器可以將白熾燈替換為更加優質、更高功效比的LED技術；ADI的電流控制器技術也可以為所有的測量系統提高效率、減輕重量提高里程。

事實上，除了布局新能源汽車，ADI 通過在 LiDAR 激光雷達、24GHz和76GHz～81GHz 微波雷達以及IMU（慣性導航單元）等領域的成熟技術，用完整的汽車電子系統解決方案成功布局未來的智能駕駛時代。這些關鍵技術上的完美布局促成了ADI 與百度在2018年宣布建立合作關系，利用各自在自動駕駛領域的從傳感器融合、算法平臺及生態系統布局等方面的優勢互補，以增強雙方的核心市場與行業競爭力，共同拓展相關市場并推動實現信息與工業化的高度融合。

半導體技術助力，汽車電動化進程將入快車道

ADI與百度的合作是與中國本土企業廣泛合作的一個縮影。汽車電子作為ADI的核心業務，而中國作為全球最大的汽車市場，ADI對中國汽車制造行業的支持一直很給力，從最近連續宣布幾起重大合作成果可見一斑：與國內汽車零配件龍頭企業華域汽車技術中心合作為全球首款量產智能汽車榮威 MARVEL X提供關鍵的24 GHz毫米波雷達；與Momenta 聯合宣布達成戰略合作，ADI 的慣導單元已應用于 Momenta L3 級別面向高速公路的自動駕駛解決方案以及L4級別面向城市道路的自動駕駛解決方案。“ADI汽車電子在全球和中國的市場都得到了迅速的發展，與本土汽車相關企業合作的層次和維度也雙雙增加。ADI希望與更多的本地客戶結為合作伙伴，并將持續擴大本地的汽車電子服務團隊，為客戶提供更快速更專業的支持。”Vincent總結道。