雖然新能源車的可靠性依舊被質(zhì)疑，但并不妨礙它們?nèi)缃耧L(fēng)頭正盛，勢不可擋。

近日，據(jù)EV sales的統(tǒng)計(jì)，2018年全球新能源汽車榜單正式出爐。

2018年全球新能源汽車銷量以67％左右的增速高歌猛進(jìn)，銷量突破200萬輛，達(dá)到歷史性的2018247輛。而其中，自主品牌的成績在排行榜上閃閃發(fā)光。

自主品牌有四款車型上榜，包括北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源EC系列、江淮iEV、比亞迪秦PHEV和比亞迪e5，相當(dāng)于占據(jù)了熱銷車型的半壁江山。

排行第二：北汽新能源EC系列

全球銷量：90637輛

北汽新能源EC系列在2018年大獲成功，每月銷量都是拔尖的水準(zhǔn)，并一舉斬獲了國內(nèi)市場銷量最高，其他對手只能望其項(xiàng)背。雖然現(xiàn)在各大廠家都在進(jìn)攻純電動緊湊轎車／SUV市場，搞得微型車市場一落千丈，但從北汽新能源EC系列的表現(xiàn)看，它并不是沒市場的。當(dāng)然，它的暢銷也有可能是很多消費(fèi)者的試水之舉，買個(gè)便宜的車占個(gè)號。

排行第六：比亞迪秦 PHEV

全球銷量：47452輛

比亞迪秦，日常單月銷量都在近三千輛左右。秦插電混動推出以來一直備受歡迎，甚至可以說在緊湊級插電混動車領(lǐng)域，還沒有對手能與之抗衡。而相比之下，秦的純電動車表現(xiàn)就比較一般了，月均銷量在一千輛上下。不過2019年將有不少傳統(tǒng)車企電動車產(chǎn)品入市，這對于秦Pro是不小的考驗(yàn)。

排行第七：江淮iEV

全球銷量：45486輛

江淮汽車如今在燃油車市場的銷量著實(shí)不太理想，雖然和大眾合作的思皓一直不見蹤影，但好在新能源方面還有點(diǎn)看頭。江淮iEV系列共有四款產(chǎn)品，包括SUV和轎車。這里不清楚EV Sales的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是某款車型的銷量還是iEV系列總銷量。不過，如果江淮未來的產(chǎn)品品控不能再進(jìn)一步提升，被競品打趴下也不是沒有可能的。

排行第八：比亞迪e5

全球銷量：46251輛

比亞迪e5是比亞迪比較早期的新能源產(chǎn)品了，在不少人看來，它的競爭力已經(jīng)不足以與新出的產(chǎn)品競爭了。不過，它早期建立了不錯(cuò)的口碑，以至于當(dāng)下的銷量還是很不錯(cuò)的。若未來加以升級換代，在設(shè)計(jì)和續(xù)航上進(jìn)一步提升，免不得還是能占據(jù)一定的市場份額。

除此之外均是合資和進(jìn)口產(chǎn)品，特斯拉的全部車型都成功進(jìn)入前十，日產(chǎn)的聆風(fēng)、豐田旗下的瑞普斯以及三菱旗下的歐藍(lán)德也相繼入榜。

排行第一：特斯拉Model 3

全球銷量：145846輛

雖然如今特斯拉負(fù)面新聞?lì)H多，但并未影響其在全球電動車市場的領(lǐng)軍地位。此次，它旗下三款產(chǎn)品均進(jìn)入了銷量榜前五，排行第一的是Model 3，簡直是一騎絕塵。并且Model 3已正式在中國大陸開啟預(yù)訂，最低43萬元的售價(jià)，2019年它的總銷量將有更大提升。

排行第三：日產(chǎn)聆風(fēng)

全球銷量：87149輛

日產(chǎn)聆風(fēng)在全球電動車市場一直有著很高的風(fēng)評，也曾是冠軍人選。我們一直對聆風(fēng)是否能引入國內(nèi)充滿期待，好在國內(nèi)也有了軒逸·純電，勉強(qiáng)安慰了一些消費(fèi)者的心。此次全球銷量的統(tǒng)計(jì)不知道它是否加入了國內(nèi)軒逸純電動車的銷量，如果未計(jì)入，那么2019年它的銷量數(shù)據(jù)會更好看。

排行第四：特斯拉Model S

全球銷量：50045輛

作為一款售價(jià)、做工、科技感和續(xù)航能力都遠(yuǎn)超其它同類的車型，MODEL S在目前電動車市場上有著絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。不過MODEL S無法像中國品牌電動車那樣享受補(bǔ)貼和免購置稅政策，但在限購的大城市里，可以直接得到電動車牌照，對于那些不差錢卻苦于沒有購車指標(biāo)的消費(fèi)者來說，已經(jīng)是莫大的誘惑了。BUT！隨著中高端電動車的不斷問世，MODEL S在未來的競爭力會不斷減弱。

排行第五：特斯拉Model X

全球銷量：49349輛

就目前而言，MODEL X是電動SUV市場最強(qiáng)的選手，而且短期內(nèi)這一局面都不會改變。但較高的售價(jià)限制了MODEL X的發(fā)揮，且隨著奧迪e－tron等強(qiáng)勁對手來襲，它在2019年的銷量表現(xiàn)不會有太大的提升。

排行第九：豐田普銳斯 PHEV

全球銷量：45686輛

普銳斯車系在國外既有插電混動版本，也有純電動版本車型。但即使普銳斯在前些年迎來了換代升級，它也并沒有撬動市場，銷量從第三名滑至第九就是有力的證明。不過，我們還是希望這樣一個(gè)有趣有個(gè)性的角色能夠真正來到我們身邊。

排行第十：三菱歐藍(lán)德 PHEV

全球銷量：41888輛

在新能源車領(lǐng)域，三菱的潛力還是非常大的，電池業(yè)務(wù)也較為領(lǐng)先。在沒有引入中國這一全球最大新能源車市場的前提下，歐藍(lán)德插電混動版取得了現(xiàn)在的成績，實(shí)屬不易。現(xiàn)在，廣汽三菱也在國內(nèi)推出了祺智PHEV和祺智EV車型，為搶占國內(nèi)新能源市場做好了準(zhǔn)備。

廠商方面，國內(nèi)自主車企的表現(xiàn)也頗為出色，除了比亞迪、北汽新能源這兩個(gè)新能源龍頭車企，上汽榮威以及奇瑞都進(jìn)入了排行榜前十，分別位列第六和第七。不過，作為電動汽車的“一哥”，特斯拉仍然保持著第一的位置，自然也依然是國內(nèi)各大新能源車企的頭號對手。