如果說2018年是造車新勢力的“交付元年”，那么2019年便是其競爭加劇的一年。隨著越來越多的全新車型逐漸實現量產，傳統車企在電動化及智能化上的發展速度也明顯加快，造車新勢力也將面臨更為嚴峻的挑戰。

2月14日，工信部發布第316批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，零跑汽車被列入該批公告中的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第1批）》，成為2019年首批進入工信部推薦目錄的造車新勢力之一。

第二季度零跑S01將實現量產交付

作為零跑汽車推出的首款量產車型，零跑S01定位全國十萬元級智能純電動Coupe，由長江汽車代工，將于今年第二季度實現量產和交付。

《電動大咖》了解到，零跑首批車主的交付時間，會根據不同城市的渠道建設進度而定，但在總體上于第二季度集中交付。值得一提的是，繳納9900元的“大定”用戶，將享有優先提車權益，零跑汽車還會進行優先交付。據廠家透露，目前選擇繳納“大定”的用戶在3000人左右。

隨著2019年新能源汽車補貼退坡逐漸拉開序幕，零跑S01正在積極推進“ 2019年保價計劃”：在2019年1月3日前成功參與699元預定活動且在2019年10月31日前交預付款的用戶，均可享受2019年5月31日前的綜合補貼后的價格；在2019年5月31日前交預付款的用戶，均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。

目前，零跑S01已推出4款車型，享受2018年國家補貼政策后統一價格為10．99萬－14．99萬元。2019年6月1日起，該車價格或將根據2019年補貼政策進行調整。所以，此次可以享受2019年5月31日前補貼后價格的有兩類用戶：一類是在2019年5月31日前交零跑S01預付款的用戶；另一類是在2019年1月3日前成功參與699元預定活動，且在2019年10月31日前交付預付款的用戶。

未來零跑能突圍嗎？

對于2019年的競爭局面，在今年年初零跑S01的上市發布會上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明提出了應對策略。

根據零跑官方披露的產品規劃，零跑正向研發了T（A00級別）、S（A0級）、C（A級）三大產品平臺，T平臺首款車型將會在今年上市，定位為中大型SUV；S平臺繼零跑S01后，第二款車型將會在2020年上市；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，會在2021年與用戶見面。到2024年，零跑的銷量目標是全國新能源市場份額10％。

在技術路線上，零跑汽車堅持“核心技術自主研發”的原則，這意味著零跑產品的三電系統、智能網聯系統、自動駕駛系統、AI自動駕駛芯片等方面必須自主研發。智能駕駛方面，零跑計劃在2020年實現L3級自動駕駛，包含自動變道、主動超車等功能；動力系統方面，在現有技術基礎上，零跑將推出最大功率200kW，峰值扭矩400Nm的全新動力系統；電池系統方面，能量密度超過170Wh／kg將是零跑下一階段發力的重點。

所以，零跑即便選擇由長江汽車代工生產，但S01的核心三電部件、白車身、電子電器零部件都是由零跑自己生產的，其他配件的供應體系也都是由零跑搭建，長江汽車只負責零跑S01最后的總裝工序。

在產品營銷方面，零跑獨辟蹊徑，首推“城市合作伙伴”計劃，今年將在至少20個城市布局零跑體驗中心，首家體驗店已于去年11月在杭州開業。合作伙伴在每個城市開設的零跑店面將為用戶提供線下產品體驗、交付及維保服務，第一批招募合作伙伴的城市以一線城市及新一線城市為主。而如何與合伙人融合與共生，對零跑來說也是一個不小的挑戰。

相對于蔚來、小鵬、威馬等先行“發車”的造車新勢力來說，零跑算是“后來者”。S01在2019年進入市場，肩負為零跑打下品牌口碑的重任。不走尋常路的零跑，前路雖漫長，但未來仍可期。