Emm! solutions GmbH有限公司的團隊僅在四個月內(nèi)就成功研發(fā)出了自己的汽車，將IL0 1樣車成功坐到了四個輪子上。此間訣竅就是：輕量化概念車的部件生產(chǎn)及研發(fā)通過基于網(wǎng)絡(luò)的軟件進行控制，設(shè)計任務(wù)則通過網(wǎng)絡(luò)平臺分配給各供應(yīng)商。借由整體流程鏈上的一體式數(shù)字化通訊方式能同時對大量部件進行研發(fā)，如對部件重量進行優(yōu)化。 

未來的移動交通將是什么樣的？帶著這個疑問Emm! solutions GmbH有限公司正專注于相關(guān)項目的啟動工作。來自維爾德爾施塔特的這家年輕企業(yè)身后正是阿明米勒，90年代初期他曾是戴姆勒ESP系統(tǒng)的項目負責(zé)人，目前在保時捷公司擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。米勒說“一提到移動交通這個話題，總是和運輸解決方案脫不了干系。這就引發(fā)了交通及所有一些列的問題”。他與他的團隊一起一直致力于為個人交通運輸設(shè)計一種新的移動交通方案：“ILO 1”是一款緊湊型輕量化概念汽車，比現(xiàn)有的Smart ForTwo小幾厘米。在樣車里現(xiàn)在只裝有一個座椅，之后的版本中將可以為乘客安裝兩個人的座椅。

借助數(shù)字化研發(fā)及生產(chǎn)鏈縮短研發(fā)時間

為了使“ILO 1”成為現(xiàn)實，這個小小的啟動首先所要面臨的挑戰(zhàn)就是，要盡可能保持項目管理及生產(chǎn)控制的精簡及高效。米勒說“我們想要更加有能力并更具專業(yè)性，而不是增長”。 為此卡西尼系統(tǒng)歐洲有限公司加入了進來，該公司以產(chǎn)品生命周期管理見長：與供應(yīng)商的整體溝通是通過其網(wǎng)絡(luò)軟件來進行。在卡西尼的系統(tǒng)中為指定供應(yīng)商分發(fā)單個部件或者構(gòu)件組。供應(yīng)商可以訪問所有與生產(chǎn)相關(guān)的文件，如CAD數(shù)據(jù)，精確的規(guī)格，如質(zhì)量，耐用性，或部件“所允許”的總重量。“通過這些數(shù)據(jù)制造商可以立即開始構(gòu)件的設(shè)計工作，省掉諸如溝通等許多中間環(huán)節(jié)。這是我們可以在“ILO 1”項目中預(yù)先進行嘗試的”，米勒進行了上述介紹。對他而言“ILO 1”整體方案也包括一個問題，即如何能盡量簡潔高效地推行這一項目的合作。

工作完成后，供應(yīng)商將相關(guān)數(shù)據(jù)重新上傳到這個在線系統(tǒng)中并開始著手部件的生產(chǎn)工作。研發(fā)工作的電子文檔也自動生成，并通過該界面實現(xiàn)與所有參與者的數(shù)據(jù)交換。“這套系統(tǒng)的特殊性在于，我們在設(shè)計工作中給供應(yīng)商分配了許多典型的細節(jié)任務(wù)，如將部件輕量化或者改善其功能等。因此工作任務(wù)不必單獨由一家公司承擔(dān)，許多流程也可以并行運行。”

巴登符騰堡州輕量化局局長席利格博士對此進行了解釋。“通過工藝鏈的數(shù)字化，并在多家公司的網(wǎng)絡(luò)中進行研發(fā)及生產(chǎn)，可以縮短產(chǎn)品的面世時間。這是一個巨大的價值杠桿”。為了能完全釋放出潛能，整個過程鏈必須真正實現(xiàn)數(shù)字化及數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準化。席利格博士認為“這也為輕量化開辟了全新的可能性，這將使未來的生產(chǎn)及研發(fā)工作更緊密的結(jié)合到一起。這也將會給公司及供應(yīng)鏈中的工作方式和工作流程帶來巨大的變化”。

 沒有輕量化就沒有“ILO 1”

“ILO 1”的設(shè)計是自上而下輕量化方案的典型示例。米勒說“我們是帶著概念加入到這個項目中的，同時也對我們自己提出一個問題，需要做些什么來應(yīng)對移動交通所面臨的挑戰(zhàn)。我們的汽車首先要盡可能輕巧，這樣使用起來才可以更高效地利用能源，同時更節(jié)約資源”。在任何情況下重量對于“ILO 1”來說都是一個非常關(guān)鍵的問題，如果要獲得道路許可證，它所允許的最大過磅重量必須控制在450公斤以內(nèi)。米勒闡釋道“我們必須根據(jù)其功能對每一個部件進行優(yōu)化及輕量化，否則整個系統(tǒng)將無法工作，重量也就沒辦法控制在450公斤以內(nèi)”。

席利格博士認為：““ILO 1”將是一個很好的示例，它可以說明輕量化如何成為汽車設(shè)計的重要推動者，讓我們可以在ILO 1這種情況下，通過一種新的構(gòu)想達到減輕汽車重量的目的”。米勒解釋道“ILO 1”的外殼是一層非常薄的碳纖維復(fù)合材料薄板。“ILO 1”中的有許多部件都是用3D打印出來的”。由于“ILO 1”是電動車，所以電池的重量也是一個問題，所幸的是通過一種軟件方面高效能管理，研發(fā)人員可以減輕電池的重量。一次充電后“ILO 1”可以行駛80公里。另外研發(fā)人員也注意在電纜線的鋪設(shè)過程中盡量縮短線長，并減少材料的使用。

交通流量減少50%

米勒表示：“ILO 1是迄今為止最小，最緊湊的移動交通方案”。它只有1.3米寬，2.3米長，在停車的時候僅需要約3平方米。相比之下一輛普通的私人汽車則需要約8-10平方米。米勒說：“在路上僅有ILO行駛的情況下，很多城市將會一下子多出許多空間，人們也不會再面臨停車問題了，因為一個普通私人汽車停車位可以停兩輛“ILO”，并且交通流量也會縮減一半”。在移動交通的問題上汽車的重量還是一個決定性的問題，一輛汽車自重要達到多少才能承載一個人。一輛車很少滿載4-5人。“舉例來說平均來看一輛通勤車輛通常只搭載1.1個人。搭載一個人的普通私人汽車其重量一般需要達到約1.5噸，ILO 1只需450公斤即能實現(xiàn)”，米勒進行了這樣的預(yù)算。更令人高興的是這款概念車將被設(shè)計成可以搭載兩名乘客。汽車重量的減少也意味著油耗的降低及二氧化碳排放量的減少。

自動駕駛技術(shù)已入市

迄今已經(jīng)生產(chǎn)出來的三臺“ILO 1”樣車都已經(jīng)獲得了道路許可證。其中一臺現(xiàn)位于維爾德爾施塔特的Emm! solutions公司總部的辦公室，研發(fā)人員正對其進行細節(jié)優(yōu)化。在進行合適的編程后“ILO 1”也可以進行高自動化駕駛，它自身所配置的多種不同的系統(tǒng)可以幫助其感知周邊環(huán)境，從而實現(xiàn)自主移動。其中所應(yīng)用的系統(tǒng)包括雷達或超聲波傳感器，照相系統(tǒng)和可進行物體識別的激光照射系統(tǒng)，以及距離和速度測量系統(tǒng)。

對于米勒及其團隊來說，“ILO 1”的理念將更進一步：汽車應(yīng)與周邊環(huán)境中安裝的傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)進行交互和通信，使其可以智能地自動根據(jù)當(dāng)前城市中的交通流量進行導(dǎo)航。

Emm!solutions的研發(fā)人員已經(jīng)通過實現(xiàn)“ILO 1”的道路兼容性向這一方向邁出了第一步。 

IL01 項目被來自巴符州輕量化領(lǐng)域的專家評為輕量化ThinKing2018年度創(chuàng)新獎。