本月一個名為曹山石的推特賬號爆出猛料，曹山石稱，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)：“我們研究了4年，把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”
頭條觀點：不可否認，作為一家頭部通信科技公司，華為在芯片和軟件層面確實有著不小的優(yōu)勢，如OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺、MDC600計算平臺和昇騰310AI芯片，但這些優(yōu)勢對于造車來說只是錦上添花，真正想要進入汽車領(lǐng)域需要大量經(jīng)驗和資源的積累以及成熟的成本控制能力，特斯拉跌跌撞撞十幾年后依舊問題纏身。
從華為近期頻頻與各大車企開展路試、共同研發(fā)電動車技術(shù)來看，華為未來最有可能成為一家智能汽車軟件和信息部件的供應(yīng)商。
