猩爺看了所有的高票答案，我們確實對特斯拉MODEL 3的細分市場有嚴重的誤解！特斯拉從來沒把電動車當成對手，它的真正目標是顛覆傳統汽車！
特斯拉最初切入市場的方式非常巧妙，采用了經濟學中的“長尾效應”，即占領競爭力不大的低頻消費、高附加值市場——高端電動車。所以早期推出的Roadster，是以高端性能豪華車為市場打造的，后來推出的Model S 和 P100D，由于電動車的減稅政策，在國內也是主打60-100萬的價格市場。
可以說早期特斯拉，確實和高端傳統車保持著井水不犯河水的涇渭，特斯拉的消費者畫像是極客、環保、社會責任感、熱愛加速度的金領階層，但是這畢竟是少數人的圈子，能花70萬買一臺MODEL S的僅僅是一小撮人。
然而，特斯拉真正改變整個市場格局，暴露出自己野心的車型正是這臺所謂23萬的MODEL 3！
行業中有句話說得好，“得B級車者得天下”。MODEL 3的真正對手不是什么國產的20來萬電動車，您那一破電動車全年能賣出10000臺嗎？夠人家特斯拉一個月的銷量嗎？MODEL 3的目標真正目標是：降維打擊傳統B級車市場：A4、奔馳C2、寶馬3系。
A4\奔馳C\寶馬3這幾款高端B級車，在美國的售價區間和特斯拉MODEL 3是完全重疊的，都是3.5-4.5萬美金市場，以寶馬3系舉例，35770美金的價格，和MODEL 3的3.5萬美金起價，基本是一致的！
那么這種降維打擊，有用嗎？MODEL 3真的能顛覆高端B級車市場嗎？
這是特斯拉的季度交付量增長圖，可以看到，從過去的千八百臺，已經突破季度9萬臺的大關，要知道這可是增量市場緩慢的美國！平均一個月都是賣3萬臺的銷量了！
在豪華車品牌中，特斯拉以169390輛的成績榮獲亞軍，僅次于寶馬（193465輛），之后竟然是奔馳（150147）、奧迪（97071）和雷克薩斯（92660輛）。
再看下豪華汽車領域的單車銷量，Model 3賣了139730輛，比第二名奔馳C級（60410輛）多出一倍，之后是奔馳E級（46424輛）、雷克薩斯Es（45999輛）和寶馬3系（44578）。
從數據上可見，美國的豪華B-C級車市場，完全已經是MODEL 3的天下。我們看這個表里面，有任何一臺其他品牌的電動車嗎？答案是，沒有！
目前最便宜的特斯拉是40.7萬，等到特斯拉超級工廠啟動國產化后，預計MODEL 3的售價將達到恐怖是30-35萬區間，加上讓利可能會在28萬起價。到時候，哭的根本就不可能是中國電動車，而是合資豪華車！
