根據中國汽車流通協會最新發布的2018年中國汽車保值率報告，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。電動汽車買車容易賣車難，開了幾年之后車輛殘值太低，這讓不少打算購置電動汽車的消費者猶豫不決。對此，業內人士建議，二手電動車評估標準和動力電池回收利用體系亟待完善。

兩年新車只能賣1萬元

市民程先生最近想換輛新車，手里有一輛2017年年初購入的北汽新能源EC180，這款電動小車續航只有100多公里，當時購入價約5萬元。他想換成一款續航更長的電動車，去4S店里一打聽，這款車如今只能勉勉強強賣個1萬元出頭。“雖說買的時候很便宜，就是為了占號，但用了兩年也是完全不值錢了！”程先生感嘆二手電動車真是“白菜價”。

“1年賠一半，3年全賠完”，電動汽車保值率低不是秘密。根據中國汽車流通協會本月發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，低至約20%，相當于3年后只能賣到原價的20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%，比亞迪e6為36.7%，比亞迪唐為49%。

比較同價位、相同車齡的燃油車，補貼后實際購車價格約12.5萬元的北汽新能源EV200，3年后二手車價格為4.5萬元，保值率為36%；而一輛大眾朗逸3年后價格為7.5萬元，保值率為60%。

豪華電動車的保值率也沒好到哪里去。中國汽車流通協會數據顯示，所有主流新能源車型中，特斯拉Model S的3年保值率最高，為69.8%；其次為寶馬5系插電混動為50.3%，保時捷Panamera為49.6%。

即使在二手車交易更成熟的美國同樣如此。美國研究公司iSeeCar.com統計數據顯示，5年車齡的電動車和混動車平均只能賣出原價的25%至30%，而燃油車保值率可以達到40%至60%。

續航銳減二手電動車價值低

為何電動汽車的保值率這么低？電池的衰減速度快無疑是最大的原因。

“較早上市的車續航里程都短，加上早期技術不穩定，兩百公里的車開了幾年，就只能開100公里了，收二手車沒什么價值。”一位新能源4S店工作人員告訴記者，現在比較新的車型已經技術升級換代，續航里程更長，今后保值率也會更高一些。

中國汽車流通協會相關負責人解釋說，上市較早的一批新能源車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至還包括“特斯拉車主”的社交標簽，這是其他品牌難以模仿的。除此之外，插電混動車型的保值率明顯高于純電動車。

2018年，國內新能源車保有量達到261萬輛，其中一半是近一年的銷量，因此進入置換期的新能源車數量并不算多。記者在瓜子二手車上搜索在售的電動二手車，只搜到10輛在售。

一位二手車市場的車行老板表示，目前，多數二手車評估師并沒有對電力系統進行檢測的經驗，新能源汽車的折舊率還沒有一個科學合理的算法，二手車商對純電動汽車的殘值估算，大多是依據保有量、年限和行駛里程進行粗略評估。此外，占新能源汽車成本最大比重的動力電池，目前還沒有建立起一套完整的回收利用體系。如果汽車動力電池能找到安全、可靠的大規模再利用途徑，新能源汽車的二手車殘值有望明顯提升。

地補或取消加速置換速度

針對電動汽車低保值率的情況，一些車企提出了回購方案。比如，云度汽車宣稱，車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請回購服務，在6萬公里以內，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。不過，可以回購的這兩款車因為續航里程較低顯然已經不是電動車主流車型，對于2018年下半年新推出的續航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升級版車型，公司不再提供回購服務。另據了解，北汽新能源舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。

一位4S店銷售人員表示，如果去賣燃油車的店里置換，對方可能因沒有后續處理渠道，給不了好價錢；而去新能源店內置換，會有經常合作的車商，可以馬上出手，回收價格會高一些。“預計新能源車的地方補貼將要取消，這意味著車主得多花錢購車，不少人已經在加快置換，盡量在地補取消前換新車。”

在新能源二手車殘值研討首次工作會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，要加快建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務體系，包括新能源二手車殘值研究標準。

此外，還有車企在探索以租賃替代購買電動汽車。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，并享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之后可選擇是否過戶為己有。從全球范圍來看，寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等都小范圍推出了和租賃相似的“訂閱”模式，費用少，周期長，車主不用再操心保險、維護、殘值等問題。