2019年開春，優(yōu)步公司（Uber）好消息不斷。

當(dāng)?shù)貢r間3月5日，亞利桑那州檢方?jīng)Q定不對去年優(yōu)步自動駕駛致死事件進(jìn)行起訴。《華爾街日報》13日批露，由軟銀領(lǐng)銜的財團(tuán)正在與優(yōu)步進(jìn)行后期談判，或向其自動駕駛部門投資至少10億美元。至此，這家估值高達(dá)1200億美元的初創(chuàng)公司向上市的夢想又近了一步。

知情人士說，根據(jù)正在討論的條款，軟銀的愿景基金（Vision Fund）和包括一家匿名汽車制造商在內(nèi)的其他投資者將以50至100億美元的估值收購該部門的少數(shù)股權(quán)。如果交易成真將會在下個月公布。

當(dāng)?shù)貢r間2018年11月5日，軟銀公司CEO孫正義在東京出席新聞發(fā)布會。圖片來源：視覺中國對優(yōu)步而言，這一交易將為這家雄心勃勃、成本高昂的企業(yè)提供亟需的現(xiàn)金。《華爾街日報》稱，這將減輕優(yōu)步未來的融資義務(wù)，同時使其能夠保持其對該部門的控制。2017年，優(yōu)步在自動駕駛開發(fā)上花費(fèi)了大約7.5億美元，在2018年有所削減。

另一方面，引入汽車公司作為投資者將幫助優(yōu)步完善自動駕駛出租車所需的技術(shù)。這是一個競爭日益激烈的領(lǐng)域。據(jù)悉，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽車公司旗下的GM Cruise都已經(jīng)對自動駕駛汽車進(jìn)行了大量投資。而軟銀龐大的愿景基金在投資22億美元后，持有通用汽車合資公司近20%的股份。

但這一年來，優(yōu)步的自動駕駛之路并不是那么一帆風(fēng)順。

2018年3月18日，優(yōu)步測試的沃爾沃SUV以每小時40英里的速度撞向了49歲的赫茨伯格（Elaine Herzberg）。當(dāng)時她正推著自行車穿過街道。

2018年3月18日亞利桑那州Tempe市優(yōu)步自動駕駛車禍現(xiàn)場。據(jù)《紐約時報》報道，這輛沃爾沃SUV當(dāng)時處于自動駕駛模式，而在事發(fā)時優(yōu)步配備的安全司機(jī)正在看《美國好聲音》（The Voice）。

美國國家交通安全委員會（National Transportation Safety Board）于2018年5月的初步報告顯示，優(yōu)步的計算機(jī)系統(tǒng)在碰撞前6秒已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了赫茨伯格。計算機(jī)先是將赫茨伯格歸類為無法辨識的物體，然后是另一種車輛，最后是一輛自行車。

事實上，這款沃爾沃SUV配備了優(yōu)步本身的傳感技術(shù)和車輛自帶的緊急剎車系統(tǒng)。但報告稱，優(yōu)步把剎車系統(tǒng)給禁止了，目的是“減少車輛潛在的不穩(wěn)定性” 。換句話說，這是一場本可避免的悲劇。

事故后優(yōu)步一度關(guān)閉了亞利桑那州的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)，并在舊金山灣區(qū)、匹茲堡和多倫多的道路上停止了自動駕駛汽車運(yùn)營。去年年底，優(yōu)步重新啟動自動駕駛業(yè)務(wù)。

美國國家交通安全委員會工作人員在檢查車禍中的自動駕駛車輛2019年3月5日，審查此案的亞瓦帕伊縣檢察官辦公室（The Yavapai County Attorney's OFFice）表示，“沒有理由認(rèn)為優(yōu)步公司負(fù)有刑事責(zé)任。”

雖然優(yōu)步暫時免去了法律糾紛的麻煩，但事故頻發(fā)的自動駕駛到底能否安全上路始終是研究人員重點關(guān)切的問題。其中最關(guān)鍵的，就是自動駕駛系統(tǒng)到底是否能夠準(zhǔn)確識別所有人類，進(jìn)而避免悲劇發(fā)生。然而，最近一項由喬治亞理工大學(xué)（Georgia Tech）完成的研究顯示，結(jié)果不容樂觀。

3月13日，《衛(wèi)報》報道了這項對計算機(jī)視覺模型行人檢測功能的分析報告。研究人員發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)在應(yīng)用的AI系統(tǒng)在識別膚色較淺的行人方面表現(xiàn)更好。換句話說，膚色偏黑的人不能被正確識別為行人的風(fēng)險更高，安全系數(shù)更低。具體來說，白人比黑人被識別為行人的可能性高10%。研究人員將自動駕駛視覺模型的這一特性稱為預(yù)測性不平等（predictive inequality）。

喬治亞理工大學(xué)研究人員所做的自動駕駛測試。在分析報告中，研究人員采用了Fitzpatrick皮膚類型量表（Fitzpatrick Skin Type Scale）。基于一個人皮膚色素沉著情況、被曬傷的傾向和皮膚、眼睛、頭發(fā)的顏色，F(xiàn)itzpatrick皮膚類型量表把人的膚色分為了六個檔位。從1-6分別由淺到深。

在測試了目前多個視覺模型之后研究人員發(fā)現(xiàn)，AI在預(yù)測和識別不同膚色人群時有明顯的量化差異，且這種差異并非由行人被其他人遮擋或時間（不同照明條件）導(dǎo)致。事實上在研究人員去掉了遮擋目標(biāo)行人的其他人以后，視覺系統(tǒng)辨認(rèn)的偏差反而更大了。

Fitzpatrick皮膚類型量表。圖片來源：維基百科最終研究人員認(rèn)為，是損失函數(shù)（loss function）造成了自動駕駛視覺系統(tǒng)的預(yù)測偏差。所謂損失函數(shù)，就是在決策理論、機(jī)器學(xué)習(xí)中表示與某事件相關(guān)的“成本”函數(shù)。

研究人員表示，小心地修改一些（成本）權(quán)重可以改善視覺系統(tǒng)在檢測深色膚色行人時的表現(xiàn)，并且也不影響系統(tǒng)檢測淺色膚色行人的準(zhǔn)確度。換句話說，一個人是否能成功被自動駕駛視覺系統(tǒng)檢測為人類進(jìn)而避免死亡，依賴于各個自動駕駛公司在編寫函數(shù)時對公平這個倫理問題給予特別關(guān)注。

《衛(wèi)報》認(rèn)為，如果說谷歌圖像曾將黑人辨識成大猩猩只是說明機(jī)器學(xué)習(xí)的局限性的話，那自動駕駛大卡車辨別膚色較深的人類有困難就真的不是一個好消息了。雖然目前大多數(shù)現(xiàn)有的自動駕駛汽車配備多種不依賴可見光的傳感器——例如特斯拉自動駕駛汽車的前部安裝了雷達(dá)，而Waymo則使用了精度極高的激光系統(tǒng)——但激烈的市場競爭和巨大的成本壓力正使這些自動駕駛公司更加依賴視覺傳感器。

目前，自動駕駛市場商機(jī)無限，但這種商機(jī)是建立在自動駕駛比人類駕駛更加安全的基礎(chǔ)上的。更加重要的是，它應(yīng)該使所有人都更安全，而不是使某些人承受更高的風(fēng)險。