新能源汽車的藍海在哪里？

城市唄，這還用問，尤其是北上廣深這樣的一線咖，不僅對排放的要求越來越嚴苛，還有限購、限行政策的神助攻，新能源汽車消費正從小部分人的“先知先覺”演變為更多人的“剛性需求”。

而且，霾頭苦干的城里人比起天天醉氧的鄉下人，環保訴求和意識似乎都要更強烈一些。

論據貌似挺充分，小編一度也深以為然，直到最近走了一趟農村，親見農民兄弟對新能源汽車超乎想象的熱情，才發現這未必就算標準答案，或許，廣袤的農村才是新能源汽車的藍海市場。

上周末，小編來到了位于重慶遠郊的長壽區雙龍鎮，只為一頓心心念念的刨豬湯。

一派觥籌交錯后，得知哥算半個汽車圈的邊緣人，幾位鄉黨齊齊向我打聽：哥老官，買新能源汽車靠譜不？從性能到質量，從售價到競品，從補貼政策到用車成本，問得叫一個詳細，目標車型上至特拉風的特斯拉，下到接地氣的比亞迪……

而且人家絕不只是好奇，瞧架勢，由心動而行動，掏錢下叉就是分分鐘的事情。這著實洗禮了哥的三觀：What？老鄉們的汽車消費理念啥時候變得楞個先進！

農村市場偏愛新能源汽車，與其說是受了“綠水青山就是金山銀山”這類主旋律的感召，不如說是最基本的經濟學原理發揮了作用。

“開起撇托，用起節約?！?/span>一位心儀特斯拉的農家樂老板，一邊吐槽現在的座駕賊拉費油，一邊不遺余力地為純電動的MODEL X打Call：“提速快慘，又莫得噪音，關鍵是用電比燒油省多了！”

當然，據此就斷定新能源汽車的藍海在農村，有失偏頗，畢竟像特斯拉這類尖貨，除了一部分先富人群敢于問津，多數消費者還是敬請繞行。好在價格親民的新能源車型，現在市面上的選擇也不少，加上有國家及地方政府的各種財補伺候著，肯定會有越來越多的人對新能源汽車來“電”。

要成為藍海，須得有一些先天的優勢條件。

比如：在城市廣受詬病的充電難題，放到農村便可迎刃而解。

近年來，盡管城市都加大力度補齊設施短板，但充電樁的配比短期內仍有較大缺口，真是電到充時方恨少，有心自掏腰包裝一個吧，也得把獨立車位買了先。本埠媒體就曾爆出新聞：某高層業主苦于充電不便，降價34萬忍痛賤賣了新買的特斯拉，算是為沖動消費買了大單。

換作在農村，大多家庭是獨門獨戶，就是鄉鎮樓房一般也不會高聳入云，不管是純電動還是插電式混動車型，只要是可以和220V家用電源兼容，充電那就不算啥痛點。反倒是加油站的密度，農村沒法和城市比。

再比如：讓城里人心塞的堵車，更加劇了本就“腿短”的新能源汽車的里程焦慮——剛剛顯示還能跑百把公里，一路走走停停磨磨蹭蹭，轉眼就擔心會不會半道拋錨。

鄉道村道，除了逢年過節遭遇返鄉大軍偶而堵車外，多數時間可保暢通無阻。有調查表明，農村車輛的日常行程一般在100公里以內，且行駛路線相對固定，目前市面上主流的新能源汽車的續航里程，都可以輕松應對。

早在兩年前，中國工程院院士郭孔輝就提出：電動汽車應“自下而上”地發展，從經濟實用的低速小型電動車開始，從農村和三四線城市切入，逐步在全國推廣開來。

“

他指出：隨著縣縣通、村村通等惠民工程實施，在廣闊的農村基本解決了通路、通電的問題，接下來要滿足農民對汽車生活的美好向往，各種新能源汽車，尤其是低速電動車具有售價低、車速低、對安全妨礙小等優點，只需加強管理，就能成為解決農村交通出行的不二之選。