近日，新能源汽車行業久懸未決的補貼政策終于正式落地。3月26日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。

“按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。”財政部相關負責人表示。

新政落地伊始，中國電動汽車網采訪了多家新能源汽車品牌。廣汽新能源、比亞迪方面均表示，指定車型享受國補地補全額兜底；小鵬汽車方面稱，過渡期內不漲價；前途汽車則表示，K50按照2018年最高國補和地方補貼標準。

與此同時，北汽新能源表示不排除產品價格調整；而據吉利新能源銷售人員向中國電動汽車網透露：“指導價格不會變，但優惠會酌情減少，會有幾千元的上浮。”

250公里以下取消補貼 各家新能源車企應對各異

相比去年的新能源汽車補貼政策，今年的退坡力度有增無減。以純電動乘用車為例，《通知》顯示，續駛里程在250公里至400公里之間（含250公里）的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元，補貼退坡60%；而續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，2018年可享受補貼5萬元，2019年補貼新政調整為2.5萬元，補貼退坡50%。

此外，最新補貼政策改變了2018年多達五種補貼檔位，僅設置了250公里至400公里、400公里以上兩個檔位。而續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將直接被取消。

補貼金額大幅削減的同時，對于電池組能量密度的要求也有所調整。《通知》顯示，動力電池系統的質量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調整至125Wh/kg。補貼系數的分檔也更細，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼，鼓勵動力電池向高能量密度發展。

值得一提的是，與2018年的新能源汽車補貼政策相仿，《通知》里明確設置了三個月的過渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）為過渡期。過渡期后，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

據廣汽新能源銷售人員表示：“即日起，購買廣汽新能源GE3530和GS4PHEV車型，享國補地補政策全額兜底。”補貼后售價與去年保持一樣，補貼差額由廠家承擔。

據比亞迪汽車方面表示，比亞迪新能源車型同樣不漲價。此外，小鵬汽車方面稱，旗下G3車型在過渡期內不漲價，即使是過渡期內下定過渡期后交付依舊按照過渡期價格計算；前途汽車則表示，前途K50按照2018年最高國補和地方補貼標準，補貼后全國統一售價為68.68萬元。

事實上，早在2月25日，威馬汽車就發布了一則保價優選直通車的公告。據公告顯示，如退坡差額大于1萬元，公司將補貼超出1萬元的部分，其余差額由廠家承擔；而根據蔚來官方發布的消息顯示，公司將不會為補貼退填補差價。

補貼新政發布后，北汽新能源表示補貼新政初期或帶來較大壓力，不排除產品價格調整。而據吉利新能源銷售人員透露，目前尚未有調整價格的消息。“指導價格不會變，但優惠會酌情減少，相比去年的售價應該會有幾千元的上浮。”而據上汽新能源4S店的銷售人員表示，補貼新政實施后店內的車型均會漲價。

新能源客車扣減超預期 客車板塊股價集體跳水

相比于新能源乘用車，新能源客貨車的補貼下滑幅度則超出了預期。《證券日報》記者查閱《通知》顯示，2019年新能源貨車補貼金額降至10萬元以內，最高補貼（L>10m）從18萬元銳減至9萬元。

受此影響，客車企業版塊股價出現集體跳水態勢。截至3月27日，宇通客車、中通客車和金龍汽車當日股價跌幅分別達到3.30%、9.78%和7.30%。

新能源貨車方面，純電動車獲得補貼起始點為續航350公里，而插電式混合動力（含增程式）貨車要求是500公里續航。純電動貨車最高補貼為5.5萬元，而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。

值得注意的是，《通知》要求，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

有業內人士表示，2019年新能源補貼政策較之前流出版本相差不大，比較符合市場預期。新政實施后，現有車型將加大銷售力度，不排除今年上半年緩沖期內出現搶購高峰。長期來看，車企唯有積極應對，通過以量補價、增配提價等方式才能消除補貼退出的不利影響。