去年8月份，外媒PushEV發布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時代還沒有準備好公開這些信息。
近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經取得了重大改進。
CATL的NCM 523電池（自2017年起可用）：
方形電芯：235 Wh/kg和570 Wh/L
軟包電芯：250 Wh/kg和530 Wh/L
CATL的NCM 811電池具有令人印象深刻的能量密度：
方形電芯：270 Wh/kg和660 Wh/L
軟包電芯：300 Wh/kg和700 Wh/L
電動車BMW i3使用來自三星SDI的120 Ah方形電芯，估計能量密度為449 Wh/L，這意味著BMW i3可以使用CATL相同尺寸的62.3 kWh電池包。
另一方面，軟包電芯更受雷諾和日產歡迎，雷諾ZOE或日產LEAF等電動車所使用的即是軟包電芯。例如，雷諾ZOE中使用的是LG化學的軟包電芯，其能量密度為505 Wh / L。這意味著它可以使用CATL相同尺寸的59.3 kWh電池包。此外，日產LEAF可以使用 CATL相同尺寸的56.6 kWh電池包。
寧德時代的NCM 811電池并不是一蹴而就的，它將之分為兩代開發和生產。第一代NCM 811電池將具有由石墨制成的普通負極，但是第二代將出現變化，它將采用石墨與少量硅混合制成負極來增加能量密度。能量密度為304 Wh/kg的電池樣品屬于第二代產品——距離大規模量產可能還需要一年的時間。
雖然第二代NCM811離量產還有段時間，但第一代已經準備就緒，并且已經有至少兩輛電動汽車確認，未來幾個月內將配置寧德時代第一代NCM811電池。即將到來的電動車NIO ES6性能版和廣汽傳祺Aion S均表示，采寧德時代的NCM811電池，能量密度分別達170Wh/kg和180Wh/kg。當前國內鮮有電池包能量密度在170Wh/kg及以上的純電動汽車。
基本上，從2017年開始，國內主流的電池廠加大了三元布局，現如今高鎳高壓三元和硅碳是主流的技術路線。寧德時代的能量密度發展路線圖顯示，短期研發項目（2017年至2019年）內，正極材料從低鎳到高鎳，負極依舊采用石墨，其電芯能量密度從230-250Wh/kg提升至250-280Wh/kg。中期研發項目（2020年至2025年）又可分為兩個時間點：第一個時間點是2020年，正極材料繼續高鎳路線，負極由石墨進化到石墨+硅，能量密度可達到300-350Wh/kg；第二個時間點是2025年，能量密度在350-500Wh/kg時，電芯正極向高壓演變，負極材料為鋰金屬，或者鋰離子電池體系將向全固態電池發展。長期規劃（2030年后），能量密度達到500-700Wh/kg時，鋰空氣電池將成為主流。
無論如何，考慮到標致 e-208，DS 3 CROSSBACK E-Tense，歐寶e-Corsa和大眾ID 3（Neo）都將采用基于寧德時代電芯制成的PACK，它們可能是第一批配置NCM 811電池的歐洲電動車。
目前用于電動汽車的CATL電芯是NCM523，這意味著正極材料是20％的鈷。鈷的稀缺性和高價格是電動汽車大規模生產的一大問題。
大眾汽車為了滿足Neo電池供應與寧德時代簽訂了一份大訂單。如今，它已可看到寧德時代NCM811電池的量產希望。NCM811電池的推出將使電池能量密度隨之提升，每千瓦時的鈷含量將至少減少一半。
大眾汽車表示，Neo純電動車的價格與高爾夫的價格相近。考慮到高爾夫是歐洲最暢銷的車型，Neo也可能會非常成功，當前如果產能不受限的話。大眾正試圖把這輛車打造成高爾夫等經典車型在電動領域的傳承者。
奔馳EQC也將采用NCM811電池，但該電池并非來自于寧德時代。它預計將于今年晚些時候從SKI處獲得NCM811電池。
