北汽董事長徐和誼曾公開表示，今后新能源車續駛里程會逐步標準化，在其看來，續駛里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。而在最近工商聯汽車商會也發表了與徐和誼類似的觀點，全國工商聯汽車商會會長、新能源車分會會長李金勇從使用層面做了論證，認為續駛里程在300公里左右是一個非常合宜的里程，符合我國新能源汽車當前的發展需求。

李金勇認為，之所以各廠商紛紛推廣超長續航里程，根本原因是來自消費者的“里程焦慮”，但超長續駛里程并非解決里程焦慮的根本途徑，而是應該提升充電便利性。他解釋說，燃油車不存在里程焦慮的根本原因在于加油站密度高、加油時間短，平移到新能源車領域，一旦充電的便利性得到解決，續駛焦慮問題將迎刃而解。

李金勇還認為，我們預計在雙積分政策下，未來廠商生產一輛續駛里程200公里的電動車，所獲得的積分補貼基本可以與電池的成本持平，如此一來，廠家生產電動車的成本將低于燃油車，所以在后補貼時代，續航200公里左右的電動車也將極具競爭力。

此前3月份北汽董事長徐和誼近日接受采訪時稱，“下一步新的換電技術推廣普及之后，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車續航里程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。”

徐和誼還認為，續航里程不是越長越好，“續航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續航里程300公里足夠了。”

而在更早之前，蔚來汽車董事長李斌也曾說過類似的話，“一味地做續航，沒有太大的技術含量。比如只要電池裝的多一點，把車盡可能做的流線一些，犧牲一些空間等，就這么幾招”，李斌認為一味增加電池容量不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了，真正需要的是把充電加電服務做好。

眾所周知，電動車的成本主要來自于電池，做三兩百公里續航歷程的電動車對于廠家來說，無疑是降低成本的最有效途徑，但這恐怕并不是消費者最想要的結果。

對于消費者來說，續航里程和充電時間是影響是電動車使用體驗感受的兩大關鍵，如果這兩點得到解決，電動車至少在使用便利性上會得到提升。近年來國家在大力推行電動車的發展，但電動車遲遲未能普及，其中一個原因就是電池技術未能有大突破，無論是續航歷程還是充電時間都嚴重影響用戶體驗，歸根到底，電動車想要普及所面臨的問題還是電池能量密度和充電效率等核心技術。