相比于前兩年你方唱罷我登場的態勢，進入2019年的新能源汽車市場顯得更加理性穩重。正當多家新造車企面臨資金短缺、產品信任危機時，之前相對“低調”的游俠汽車卻一反常態地逆勢而上，不僅家族系產品量產進度被曝光，同時面向全球汽車產業開始了大規模的招兵買馬。

近日，在眾多國內知名招聘網站上出現大量關于游俠汽車的招募信息，從此前研發管理崗位需求逐步變為生產和營銷崗位為主，招聘崗位數量較之前增加了近十倍。

一位專門負責汽車板塊的資深獵頭專家表示，游俠汽車從年初起開始放大招聘規模，尤其在去年公布海外布局后，挖了大量來自奔馳、特斯拉、保時捷等海外員工。隨著今年國內工廠建成，馬上啟動的量產則需要更多在生產和營銷方面的人員支持。根據目前招聘需求，預計游俠年內將達到2000人規模。

多款車型可發布 超級工廠年內建成

游俠此次在人員擴充上的爆發并不算突然，就在今年年初，游俠啟動了新生產基地的建設，加上目前正在建設中的湖州基地，游俠將在國內擁有兩座超級工廠，按照規劃分別負責旗下高性能純電動轎車（游俠X）和智能純電SUV（內部代號游俠Y）兩種車型的量產制造。

這兩款產品采用了家族化的設計語言，出自游俠自主研發的新一代純電動底盤平臺——這也是游俠低調發展時期最重要的成果之一。基于持續升級的該平臺，未來游俠還會延伸出MPV等更多車型，再加上游俠X的不同版本，其家族化產品矩陣的豐富程度在新造車企中是極為稀有的。

游俠在此時選擇大舉引進人才，應該是雙產品和雙工廠布局已定，開始進入下一發力階段。“游俠或許會再次開創新河，成為第一家一場發布會同時發布兩款產品的新造車企”，這一猜測成真的可能性正在不斷上升。

值得注意的是，相比于采用代工策略的其他新造車企，游俠無論在研發還是制造上的發展策略都帶有鮮明的自主控制特色。一系列布局緊緊圍繞產品展開，正如游俠汽車董事長衛俊曾強調的：“不代工，只造高性能電動車。”

海外研發為主 國內負責制造

在游俠的招募信息中國我們發現，游俠近期大規模招聘的工作地點并不局限于國內，在海外同樣有著較大的需求，主要集中于整車研發、核心動力結構以及工業設計版塊。

事實上，游俠確實早就開始搭建海外研發團隊，目前以歐洲研究院為核心已分別在英國、意大利和德國建立了高性能研發中心、前瞻設計中心、汽車車身部三個分支機構，與國內制造核心互相映襯。

而觀其歐洲研發伙伴名單：奧迪御用設計機構IDG、收購了阿斯頓馬丁的頂級賽車制造商Prodrive以及對法拉第、奔馳等進行過底盤調教的MIRA……除了更好的平臺和氛圍外，更多的合作機會想必是游俠進行這一產業布局的最大原因。

此外，全球化產業布局逐漸清晰之后，游俠在資本層面也受到了多方認可。在PitchBook和胡潤研究院此前發布的獨角獸企業名單中，游俠汽車均榜上有名。

從亟待開發到一擁而上再到熱度回落，電動車市場仍方興未艾。目前看來，游俠一直有著自己的節奏，并未受到太多外界的影響，反倒用這種穩扎穩打的基礎建設規避掉了許多不必走的彎路，直接參與即將到來的成熟化競爭。

但正如歷史中無數次被證明的那樣，“沉默”之后往往會迎來更大的爆發。厲兵秣馬之后，游俠是否將開始沖鋒陷陣？