5G移動(dòng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合是今年上海車展最為熱門的話題之一。

4月15日，在上汽乘用車舉行的第三屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫從自動(dòng)駕駛理念的起源說起，肯定了5G技術(shù)與汽車工業(yè)的高度關(guān)聯(lián)。“如果說5G是為汽車而生，那么汽車也注定將讓5G精彩。”

5G代表的是第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，其顯著優(yōu)勢是極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。在業(yè)內(nèi)暢想中，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛都是目前幾乎所有車企的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。僅在本屆車展前夕，除了上汽乘用車，北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等都發(fā)布了基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局。

汽車行業(yè)與5G融合將是大勢所趨。在這樣的趨勢下，掌握5G核心技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的通信運(yùn)營商也在以不可思議的速度切入汽車領(lǐng)域：它們正成為車企的新晉供應(yīng)商，也成為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。

與往屆車展相比，2019年上海車展新增了“未來出行”展區(qū)，主要展示自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等汽車新科技，而除了博世、大陸、偉世通等傳統(tǒng)核心零部件廠商外，華為、中移智行、阿里巴巴等通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將參展。

值得一提的是，華為將首次以一級供應(yīng)商的身份亮相。隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車研發(fā)中的地位日益提升，華為已經(jīng)進(jìn)入智能汽車供應(yīng)鏈，成為車企重要的技術(shù)服務(wù)及硬件供應(yīng)商。

此前，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)在汽車供應(yīng)鏈中扮演重要角色，以斑馬智行、小度車載系統(tǒng)等產(chǎn)品落地，但在5G浪潮來襲之時(shí)，華為有望進(jìn)一步深入汽車供應(yīng)鏈條。

對于汽車工業(yè)而言，5G時(shí)代的到來可能會(huì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商或受沖擊，傳統(tǒng)的合作模式或?qū)⒏膶懀谕ㄓ嵠髽I(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入布局的過程中，整車企業(yè)與供應(yīng)商的角色和定位甚至也將轉(zhuǎn)變。

5G重新定義汽車工業(yè)

目前為止，上汽乘用車共舉行了三次汽車創(chuàng)行者大會(huì)，此前兩次均以產(chǎn)品發(fā)布為主，榮威光之翼概念車和Marvel X分別亮相，但今年，上汽將主角給了5G這一正處于發(fā)展中的技術(shù)。

陳志鑫在致辭中表示，“汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場百年未有的大變革，5G將成為重新定義汽車工業(yè)的關(guān)鍵因素。”他指出，4G讓互聯(lián)網(wǎng)全面走向移動(dòng)端，而5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也將從虛擬世界向現(xiàn)實(shí)世界延伸融合。

在理想的場景中，5G技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，人、車、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林介紹，5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車輛的感知系統(tǒng)，使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來。

從長遠(yuǎn)來看，5G技術(shù)有望加速無人駕駛的落地，從而真正“解放”駕駛。例如，車輛識(shí)別需要將海量數(shù)據(jù)傳到云端，通過云計(jì)算傳回車輛，在4G 條件下，響應(yīng)距離有7米左右，而在5G條件下，響應(yīng)距離只有不到10厘米。

在這種場景下，汽車不再只是傳統(tǒng)出行工具，它的想象空間將超出現(xiàn)有認(rèn)知。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)可以做的生態(tài)呈現(xiàn)指數(shù)級增長，這樣的情況有望在汽車上重現(xiàn)。”張文林表示。

不過，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛難以真正落地也是行業(yè)共識(shí)，一般而言，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一應(yīng)用點(diǎn)。“這是能夠看到的，而且能夠?qū)崿F(xiàn)。”上汽集團(tuán)副總工程師祖似杰指出。

需要指出，作為一項(xiàng)通信基礎(chǔ)設(shè)施，5G技術(shù)尚未成熟，不過，車企已經(jīng)躍躍欲試，提前展開布局。

在這次大會(huì)上，上汽乘用車發(fā)布了一款搭載“5G零屏幕智能座艙”的概念車，其主打“全艙交互”，據(jù)稱還能識(shí)別用戶情緒與狀態(tài)并做出反饋。

而在北汽集團(tuán)的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日發(fā)布了一款商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，據(jù)稱，它擁有算力極高的“最強(qiáng)芯片”，能夠?qū)崿F(xiàn)L3至L4等級以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。

傳統(tǒng)邊界正在打破

對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)而言，5G的到來將重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一個(gè)明顯的變化是，通訊運(yùn)營商正扎入汽車產(chǎn)業(yè)，并漸成規(guī)模。本屆上海最大的亮點(diǎn)之一便是，華為、中移智行的首次亮相。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界似乎正在打破。

華為已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗受關(guān)注的大型“玩家”。此前，由于頻繁在汽車領(lǐng)域布局，業(yè)內(nèi)多次傳出華為要進(jìn)入汽車制造業(yè)，盡管華為方面否認(rèn)了直接造車一說，但華為在汽車供應(yīng)鏈中的地位的確在不斷加強(qiáng)。

近期來看，華為與上汽、北汽均有合作，在上述IMC智能平臺(tái)中，華為極有可能為之提供5G技術(shù)，而在與東風(fēng)汽車的出行平臺(tái)合作中，華為也將提供車載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等配置。

行業(yè)分析認(rèn)為，像華為這樣的通訊企業(yè)掌握了5G的關(guān)鍵秘鑰，而5G在汽車行業(yè)擁有巨大商機(jī)，它們必將成為分食蛋糕的重要角色。有業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，依托強(qiáng)大的軟硬件能力，華為等通訊商可能會(huì)沖擊汽車行業(yè)的傳統(tǒng)供應(yīng)商，或者至少帶來新的玩法。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)營商的角色是搭建整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及交通體系的基礎(chǔ)建設(shè)方，而隨著業(yè)務(wù)的多樣化及深入，尤其是5G應(yīng)用的體量加大，通訊企業(yè)可能在造車鏈條占據(jù)極高的地位。這種極高地位不僅僅是相對于零部件企業(yè)而言，也可能是相對于整車企業(yè)而言。

這或許會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的生態(tài)變動(dòng)。事實(shí)上，隨著通訊商進(jìn)入造車領(lǐng)域，車企也在向產(chǎn)業(yè)上下游延伸，包括上汽在內(nèi)的不少車企轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”，不再滿足于汽車的生產(chǎn)制造；而零部件企業(yè)也在加強(qiáng)與運(yùn)營商的合作，鞏固自身在產(chǎn)業(yè)鏈上游的地位。

在變革來臨之前，行業(yè)強(qiáng)調(diào)更多的還是合作。中移智行總經(jīng)理黃剛表示，5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用不是一個(gè)一蹴而就的過程，落地之前，必將需要不斷的測試、優(yōu)化和迭代，技術(shù)和法律法規(guī)都是如此，而這不是任何一方能夠解決的，需要各方的協(xié)調(diào)與配合。

祖似杰也指出，5G應(yīng)用智能交通是個(gè)系統(tǒng)工程，即便是上汽這樣的頭部企業(yè)，沒有各方的協(xié)作，未來汽車的發(fā)展是不可能的。基于此，上汽此次攜手中國移動(dòng)、華為、上海國際汽車城，宣布打造“智慧交通”示范區(qū)，以共同探索5G智能出行和汽車生活的場景化應(yīng)用。

上述業(yè)內(nèi)人士對智庫君分析，哪一方處于主導(dǎo)地位還不得而知，但隨著5G的發(fā)展和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用的增加，華為這樣的通訊企業(yè)或許會(huì)向?qū)幍聲r(shí)代一樣，與車企進(jìn)行更大規(guī)模股權(quán)層面的“深度綁定”。