2018年，中國汽車市場話題不斷，2019年，話題仍在繼續，不同的是，各個汽車相關企業的決策者似乎已經有了主意。

面對新能源汽車市場、氫燃料電池以及智能化，大家雖然認同未來的趨勢，但并不完全認同對方的做法。各有各的優勢和困難，也各有各的想法，有激進的，有保守的，有暗度陳倉的，還有義憤填膺的。當然，還有最近頗受關注的一些熱點事件，他們也給出了自己解釋和說法。

剛剛開幕的2019上海車展，為這些企業負責人提供了發表觀點的最佳平臺，借勢自家的強勢規劃和實力產品，看看他們是怎么說的！

新能源汽車

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧：

“現在，各方勢力如果不以再次發明汽車為目標，都將難以到達彼岸。”

新特汽車CEO先越：

“新特要做三四線城市的特斯拉。”

愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰：

“新能源汽車是對傳統汽車整個商業模式的顛覆，而不是把發動機變成了電機，在客戶體驗、銷售以及制造等方面，都是一個全新的變化。”

豐田汽車公司副社長寺師茂樹：

“豐田比較擔心電池的耐用性，電池容量5-10年內會縮減一半，這也是為什么電動汽車轉售價格很低。中國電動汽車銷量目前剛有起色，所以這一問題現在還不是很嚴重，但是未來電池容量衰減的問題在中國會越來越明顯。”

中國第一汽車股份有限公司總經理助理、一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶：

“中國在發生著變化，這種變化一方面有新的技術的變革帶動著產業的變革，我相信媒體朋友也都知道中國的汽車產業和世界的汽車產業都面臨著百年一遇的大變革，首先技術是一個重要的驅動因素，以汽車新四化為代表，技術在變革，消費者的習慣在發生變革，國家的政策也在發生變革，比如雙積分在推動中國電動汽車的產業發展，包括也有進一步改革開放的政策，也會給中國自主品牌帶來很大的壓力，但是時代的發展不以個人意志轉移，作為中國自主品牌的重要力量，我們要勇于面對挑戰，核心還是把自己的事情做好，讓自己的產品更有競爭力，更契合消費者的需求。”

大眾汽車集團CEO迪斯(Herbert Diess)：

“我們正在組建CAMS，這一舉措將為便捷充電帶來全新理念。CAMS是我們與星星充電、中國一汽以及江淮汽車合力打造的全新合資企業。無論您是在家里還是在途中，客戶都可以使用私人壁掛式充電系統，或者龐大的公共充電站充電網絡為電動汽車充電。”

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久：

“19年車市將先低后高，保有客戶增換購剛需穩定，二手車、汽車金融潛力巨大。”

北汽新能源總經理馬仿列：

“現在整個市場已經在2.0時代，消費升級和消費結構已經發生變化。過去以對公銷售為主，現在轉向了對私銷售，如果統計一下全國新能源汽車的市場，前20個城市占比超過了90%以上。在90%以上的市場里，私人占比的比重已經超過了80%，也就是說絕大部分的市場是靠私人市場支撐，不是對公市場支撐，這是個現實。”

前途汽車董事長陸群：

“如果對于那些簡單的用一些汽油車做一些電動化的改造就去賣車，我覺得也沒有什么特別多的技術含量，你發現它的里程跟著補貼政策在走，所有這樣的我覺得不會有機會，在市場上這樣車還蠻多的，這也是剛才我講的補貼的這種，行業快速轉向健康有很大的推動作用。我覺得靠補貼不會好。”

東風汽車有限公司總裁內田誠：

“我們和中國自主品牌、造車新勢力學習與消費者的把握和市場快速反應，到內部講兩個指標，一是到達市場的時間，二是為市場而設計。”

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強：

“傳統企業向電動化、智能網聯轉型這件事不難，甚至更有優勢。只要它認識到這件事的重要性，然后發力去做，這就是一個產品開發周期的問題。有可能是三年，甚至于更短，如果之前的技術儲備足夠的話，做這件事對它來講基本是易如反掌。但這個技術儲備僅僅是一方面，更重要的其實是“新四化”所帶來的變化。不僅僅體現在產品上，產品只是一個手段，最大的變化還是在于我們怎么適應這個時代的變化。”

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平：

“到2025年，約40%的紅旗汽車將以電力驅動。2020年第一季度，一汽將推出續航里程600公里以上的新紅旗電動車型。”

賓利集團董事會成員、市場與銷售負責人Chris Craft：

“調研報告顯示，超豪華車主中有超過35%的客戶明確地提出了對電動化產品的需求。”

氫燃料電池

豐田汽車公司副社長吉田守孝：

“氫燃料電池車是終極環保車型，2017年豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環境下進行實證實驗。目前包括FC柯斯達在內，氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中，未來將陸續向中國消費者公布。”

三菱汽車工業株式會社CEO益子修：

“燃料電池并不是解決環保的最好方案。電池才是未來最具有可發展性的。”

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）：

“關于燃料電池技術，實際上在去年（2018年）的時候我們就推出了很多高性能燃料電池產品，同時也推出一些燃料電池加上電池的產品。燃料電池與電池的這種結合其實被證明是最高效的燃料電池駕駛形式。但實際上在這方面的技術我們仍然是最前沿的。

在短期來說呢因為一些法律法規的限制以及相應基礎設施缺失所以說我們現在可能暫時我們的專注點在于純電動汽車。當然我們會持續不斷地會維持我們在燃料電池領域的領先地位。”

日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾（Hugues Desmarchelie）：

“日產內部有一個研究小組對燃料電池保持關注和研發，但這不是公司電動化路線的首選技術。（日產-雷諾聯盟曾在2013年和戴姆勒、福特共同研發燃料電池，2018年分道揚鑣；目前日產主要技術是純電動和e-power（增程，已在日本獲得很好銷售，兩年后引入中國）。”

上汽通用汽車總經理王永清：

“我們兩個股東方在都這方面投入了大量的研發力量，比如說我們上汽，專門成立了新能源事業部，美國通用也是成立了戰略聯盟。但是，在乘用車里面，2025甚至2030年，氫燃料電池在乘用車大規模使用不太可能，為什么？因為初期難度比建充電站難的多，氫能源率先在商用車上可以做，它背得動，線路也是比較固定，我們預測這個氫能源在乘用車上批量使用有很長一條路要走。”

智能化

上汽集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民：

“5G是為汽車而生，4G讓手機和互聯網汽車插上了翅膀，接通了虛擬世界，5G則將實現萬物互聯。正如我們在2016年7月說的那樣，互聯網汽車是登陸探索，這不僅是上汽的功勞，也是整個中國的功勞，我們也希望基于這一點，推動上汽產品邁向5G。”

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧：

“吉利汽車將通過綠色科技、智能科技、人文責任等舉措，在2022年推出最高達到L5級別的自動駕駛接駁車服務，實現區域范圍內完全自動駕駛，打造未來智慧社區。”

北京現代常務副總經理劉宇：

“技術進步是品牌上升唯一的支撐。”

東風日產乘用車公司副總經理陳昊：

“關于車聯網發展方式，目前行業里面有幾種不同的模式，東風日產走的是擁有完全自主知識產權的研發道路。”

長安汽車總裁朱華榮：

“我們專門有一個智能化研究院，而且人才結構也在發生大的變化。原來長安招工程師以硬件為主，現在開始向招軟件為主的人員轉變。”

上汽通用汽車副總經理施弘：

“移動互聯網這塊，全世界只有兩個國家最厲害，美國和中國。美國有facebook，中國有騰訊、阿里巴巴。而上汽通用正好融合了兩方，通用的網絡安全又是非常有特色，非常保守。我個人覺得在車聯網方面，上汽通用有很強的技術實力，整個行業里面，能挑戰我們的可能風毛麟角。”