進(jìn)入2019之后，不少汽車業(yè)內(nèi)人士都希望，今年的車市能有所好轉(zhuǎn)，別像去年那樣慘淡。可隨著乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)第一季相關(guān)數(shù)據(jù)的出爐，大家發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)環(huán)境依然不容樂觀。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，前3個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售了507.7萬輛，同比下降10.5%。其中，轎車、SUV、MPV等車型分類，也都呈現(xiàn)出同比嚴(yán)重下滑的趨勢(shì)。只有新能源車型延續(xù)了去年的火爆，第一季累計(jì)銷售了24.9萬輛，同比增長(zhǎng)120.1%。為何國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)如此獨(dú)寵新能源車呢？下面就跟聊聊目前市面上，那些熱銷的新能源車型！

比亞迪——元EV意外成為新爆款

眾所周知，比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上體量最大的車企之一，不少車型都深受消費(fèi)者的歡迎。這點(diǎn)從今年前3個(gè)月的的銷量數(shù)據(jù)上，就能夠很明顯的看出來。新能源車暢銷榜前十當(dāng)中，比亞迪獨(dú)占三元元EV、e5、唐DM三款車型，累計(jì)銷售了5.7萬輛以上，占整體市場(chǎng)份額的23%。由此可見，比亞迪這家做電池出身的品牌，在新能源車型方面的巨大優(yōu)勢(shì)。

不過，比亞迪元EV在進(jìn)入2019年后的火爆，還是讓很多人感到意外。這款車型在去年5月正式上市，銷量雖然一直在穩(wěn)步上升，可卻不溫不火保持在月銷5000輛左右。但到了今年卻突然爆發(fā)，月銷頻頻過萬。為何人們這么熱衷于它呢？

原因有幾點(diǎn)，第一比亞迪元EV補(bǔ)貼后8萬左右的價(jià)格性價(jià)比很高，主打智能網(wǎng)聯(lián)擁有語音控制等高科技功能，符合年輕人喜好。第二，這款車?yán)m(xù)航很夠用，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到305公里，絕對(duì)能滿足城市通勤需求。最后，比亞迪元EV采用硬殼封裝技術(shù)的電池安全更可靠，加上電芯終身保修，免除了購車者的不少后顧之憂。

北汽新能源——EU系列逆襲暴增46倍

相比比亞迪的表現(xiàn)，新能源市場(chǎng)上的另一個(gè)大佬北汽新能源，2019第一季度的表現(xiàn)就要遜色不少了。大家都知道在去年，北汽新能源靠著高性價(jià)比北汽EC系列的活躍表現(xiàn)，曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月獨(dú)霸暢銷榜單的榜首。可到了2019年后，北汽EC系列車型的銷量卻寥寥無幾，很顯然這跟低續(xù)航里程車型補(bǔ)貼的取消，有著直接的關(guān)系。而相反的，在去年銷量三位數(shù)的北汽EU系列車型，在今年突然成為了市場(chǎng)上的香餑餑，前3個(gè)月累計(jì)銷量19343輛，同比翻了整整46倍。

目前，北汽EU系列車型雖然定位在緊湊級(jí)轎車，但補(bǔ)貼后快換版車型的價(jià)格卻只有8萬左右。即使其中不包括電池的價(jià)格，但這對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說，依然十分具有吸引力。而且，北汽新能源提供的3分鐘換電服務(wù)，極大的增加了車輛的續(xù)航能力，也給消費(fèi)者帶來了更方便快捷的用車新體驗(yàn)，所以其銷量才會(huì)大增。

同時(shí)，北汽EU系列的高端車型（EU5），擁有超416公里的超長(zhǎng)續(xù)航，以及LED大燈、12.3寸全液晶儀表、行車記錄儀、座椅通風(fēng)等諸多實(shí)用配置。補(bǔ)貼后售價(jià)為12萬元多，就同類緊湊級(jí)轎車來說，并不算太貴，因此同樣受到不少消費(fèi)者的歡迎。當(dāng)然，EU系列車型的熱銷，也離不開北汽新能源多年來累積下的口碑和品牌影響力。

吉利在新能源領(lǐng)域的起步有些晚，因此它另辟蹊徑以旗下最知名車型為突破口，用帝豪的電動(dòng)版車型帝豪EV，來打開自己的新能源市場(chǎng)。從結(jié)果上來看，這個(gè)方法收效還算不錯(cuò)。今年第一季度帝豪EV銷量為10677輛，排在了暢銷榜單的第五位。實(shí)際上，帝豪EV從2016年上市到現(xiàn)在為止，銷量一直比較穩(wěn)定。

單就這款車型而言，帝豪EV亮點(diǎn)并不算很多，大家買它更多是買情懷，是對(duì)吉利帝豪這款車品質(zhì)和使用性能的認(rèn)可。因?yàn)榈酆繣V是在帝豪基礎(chǔ)上改造而來，除了外觀、內(nèi)飾加入一些新能源設(shè)計(jì)元素之外，這款車差不多跟帝豪基本一致。動(dòng)力方面，帝豪EV搭載了容量為52kWh的三元鋰電池以及ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，綜合工況下的續(xù)航里程能夠達(dá)到400公里。

另外，帝豪EV今年的銷量當(dāng)中，也少不了吉利旗下“曹操出行”網(wǎng)約車平臺(tái)的助力。截止到2018年底，“曹操出行”已取得71個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，投放車型主要為吉利帝豪EV純電動(dòng)車，以及小部分的別克GL8、沃爾沃S90等。顯然，吉利對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的打造，讓帝豪EV車型獲得不少內(nèi)銷的機(jī)會(huì)。

寶駿——寶駿E100靠性價(jià)比發(fā)家

寶駿這些年一直以“價(jià)格屠夫”的手段，在車市上攻城略地。到了新能源領(lǐng)域，寶駿自然還是要以性價(jià)比為賣點(diǎn)，來打開自己的局面。因此，寶駿選擇主打新能源微型車市場(chǎng)。它旗下的主力車型寶駿E100，補(bǔ)貼后5萬左右的價(jià)格，大部分國(guó)內(nèi)家庭都能夠支付的起。大家都知道這類新能源微型車優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是停放方便、操控靈活，還能夠享受新能源的各種優(yōu)惠政策，比如上牌免搖號(hào)、專屬停車位用地、減免部分停車費(fèi)、里程補(bǔ)貼、免限行限號(hào)等。

缺點(diǎn)是續(xù)航里程短、最高車速低、空間不足等，不適合城際之間通行使用，只適合市內(nèi)代步。所以，像寶駿E100很受到不少限號(hào)城市消費(fèi)者的喜愛。不過，隨著今年補(bǔ)貼政策的改變，這些微型車可能很難在享受補(bǔ)貼，因此寶駿E100進(jìn)行了續(xù)航里程的升級(jí)。如今寶駿推出的2019款寶駿E100，續(xù)航里程有了極大的提升，已經(jīng)能夠達(dá)到250公里，完全能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹氖褂谩?/span>

長(zhǎng)城——?dú)W拉R1“黑馬之勢(shì)”已顯

除了寶駿之外，長(zhǎng)城也看上了新能源微型車這塊市場(chǎng)。去年底長(zhǎng)城旗下的新能源子品牌歐拉，推出了它們的第一款車型——?dú)W拉R1。這款主要以乖巧可愛的外觀設(shè)計(jì)為賣點(diǎn)，上市后迅速虜獲了不少的城市女性消費(fèi)者。以“圓形”元素為主的內(nèi)外造型，軟萌又不失時(shí)尚感，很有點(diǎn)英倫MINI的風(fēng)格，很受年輕女孩的喜愛。再加上歐拉R1的價(jià)格很實(shí)惠，補(bǔ)貼后6萬左右的售價(jià)，在多數(shù)人承受范圍之內(nèi)。

因此，歐拉R1一上市銷量便直線上升，短短3個(gè)月銷量達(dá)到了7588輛。對(duì)于一個(gè)新生新能源品牌來說，能取得這樣的成績(jī)十分難得。有人可能要說，這類新能源微型車更像是占號(hào)車。其實(shí)不然，以歐拉R1為例擁有“3495mm/1660mm/1530mmm”車身三圍的它，雖然小但日常使用足夠。同時(shí)，這款車主副駕安全氣囊、防抱死、動(dòng)力分配、上坡輔助、語音識(shí)別、倒車影像、電子駐車等配置也應(yīng)有盡有。其綜合續(xù)航更是達(dá)到了300公里以上，真心不能說歐拉R1只是占號(hào)的樣子貨。