4月17日的上海國際會展中心， 燈光閃耀、人聲鼎沸，一名中年男子站在小鵬新款電動車P7旁，審視著眼前攢動的人群，剛剛結束了一場商務會談的他看起來有些憔悴。

上海車展中的何小鵬（中）

這名男子就是電動汽車新勢力“小鵬汽車”的創始人——何小鵬。這個在電視上光鮮亮麗的年輕企業家，已經經受住了幾輪考驗，然而接下來等待他的還未可知……

熱鬧的汽車界

2014年，彼時還是UC產品總裁的何小鵬與YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等多位互聯網大佬、風投機構和上市公司共同投資創立了小鵬汽車。根據公開資料顯示，在這之后的五年里，小鵬汽車共經歷了至少七輪超過87.4億元的投融資，今年上海車展期間，小鵬汽車表示，300億元融資正在路上。

源源不斷的巨額資金如同續命的血液，維持著小鵬汽車的生產、研發：2016年9月首款車型發布，2017 年5月百億級生產基地落戶肇慶， 2017年10月首款量產車型下線，2018 年3月首座超級充電站建成，2018 年12月G3正式上市，并同期啟動交付。據悉，G3已于今年3月底啟動大規模交付，計劃于7月底交付1萬輛， 2019年內交付4萬輛。

成立不長、各界大佬資金加持， 和小鵬汽車經歷相似的電動車企并不少見，其中最為突出的便是蔚來、車和家、威馬、奇點等車企新秀。

短短幾年間，以何小鵬、李斌、李想、沈暉、沈海寅為首的年輕企業家出現在各類新聞報道之中。從人比車火，便可看出他們的勃勃野心，他們所代表的新勢力電動汽車如同胃口大開的春蠶，啃食著同樣新興的新能源汽車這片大桑葉——想做自動駕駛運營商的“小鵬汽車”、專注智能電動汽車與用戶體驗的“蔚來汽車”、打造無里程焦慮的增程電動車“理想ONE”、瞄準大眾市場的智能電動車“威馬汽車”、開發智能系統的“奇點汽車”……

不難看出，智能+電動，這是大多數新勢力電動車企的發力點，在優勝劣汰的后補貼時代，他們也在盡可能地向投資者、消費者展示他們這方面的實力。于是在今年的上海車展上，出現了這樣一番熱鬧的場面： 已經實現G3交付的小鵬汽車帶著全新車型P7亮相了；懷抱著ES6、ES8 的蔚來掀起新車eT Preview神秘的面紗；炒得火熱的理想ONE大方地擺在人前；雄心壯志的威馬EX5推陳出新了……

你方唱罷我登場，然而在補貼退坡之后的緊迫時刻，也并不是誰都能笑到最后。

消失的電動車企

和那些手里“牽著”一個，肚里“懷著”一個的新秀相比，也有企業“懷胎”多時卻遲遲未見“生產”， 有的甚至在寂靜中走向“流產”。

今年的上海車展，拜騰汽車就因為前任董事長畢福康出走并加入愛康尼克而成為焦點，量產車還未下線、概念車展示多遍，缺席上海車展的拜騰汽車讓人擔憂。有媒體甚至評價拜騰汽車CEO戴雷，稱其已經處于“以一己之力挽大廈于將傾”的境地。

無獨有偶，處境尷尬的還有奇點汽車。即使在車展上亮相了概念車iC3，奇點汽車依舊遭到了量產車iS6 交付延遲、70億元融資耗盡的質疑。

除此之外，有些曾經備受矚目的造車新勢力早已籍籍無名。以樂視汽車為例，2014年12月，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，開始打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。然而到2017年8月，樂視網法人代表由之前的賈躍亭變更為樂視網現任CEO 梁軍，2017年10月，樂視網出現巨額虧損，賈躍亭財富縮水400億元。目前來看，樂視汽車除了擁有一款FF91 外，再無其它實質性產品。

有人說，這些新勢力“雷聲大、雨點小”，終究難成氣候。誠如他們所言，這些企業至今也只生產了一二款新車，有的甚至還處于“憋大招” 階段，和國內老牌車企相比簡直是不值一提。但能夠在眾多大牌合資、國產車企中生存至今，也足夠顯示出他們的過人之處，從行業來看，他們至少為新能源汽車的發展增添了新鮮血液。

一位業內人士告訴記者：“新創企業作為后來者，打破了傳統行業的僵局，為行業快速發展催生了新的動力，這點對于新造車企業本身的經營并有沒有直接的體現，但對整個行業產生的積極作用是值得肯定的。”

和其它行業相比，汽車業無疑十分“燒錢”，需要投入大量研發、生產成本的新能源汽車業更是如此。尤其在補貼退坡甚至完全退出之后， 這些造車新勢力能否挺過資金緊缺大關，研發出顛覆性技術、解決動力電池成本等問題，成為了他們生死存亡的關鍵。

補貼即將退出，誰能在傳統車企、強勢新能源車企間獲得一席之地，誰又只能在唏噓中落幕，悄然退場？勝者王敗者寇，留給造車新勢力的時間不多了……