在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉和比亞迪無疑是當(dāng)中的兩個(gè)王者。不論是市場(chǎng)銷量，還是行業(yè)影響力，其他新能源車企，難望其項(xiàng)背。

所謂一山不容二虎，一個(gè)行業(yè)的兩個(gè)王者總有一個(gè)高下之分吧。而提到兩家車企時(shí)，大家的普遍印象便是比亞迪和特斯拉還有一些差距，

那么，比亞迪和特斯拉的差距到底在哪？請(qǐng)看亞洲新能源汽車網(wǎng)的分析。

其實(shí)，從兩家車企公布的財(cái)報(bào)來看，去年兩家車企在銷量和營(yíng)收方面的差距，還是存在的。

特斯拉2018年全年，實(shí)現(xiàn)214.6億美元的營(yíng)收。比亞迪則為1300.55億元，總體營(yíng)收上特斯拉還是高了比亞迪100多億元。

2018年全年，比亞迪新能源汽車銷量：227152輛！特斯拉2018年全年銷量：245506輛，在數(shù)量方面一直產(chǎn)能不足的特斯拉，多出了18354輛。

而在今年4月份，比亞迪新能源汽車銷量為2.4萬輛，按照這個(gè)情況，這個(gè)數(shù)量差距差不多需要比亞迪大半個(gè)月的時(shí)間去追趕。并且，這還是在特斯拉產(chǎn)能不足的前提下。

同時(shí)，比亞迪新能源全系車型，在價(jià)格方面與特斯拉相比，整體也是相差懸殊。市場(chǎng)占有方面，比亞迪更多的是內(nèi)銷。而特斯拉，則是全球市場(chǎng)，遍地開花。

特斯拉于今年1月啟動(dòng)上海超級(jí)工廠的建設(shè)工作，其曾經(jīng)表示該廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛）需要花費(fèi)大約兩年時(shí)間。

此后再經(jīng)過兩到三年該廠產(chǎn)能將得以全面激活，每年可為中國(guó)客戶生產(chǎn)大約50萬輛汽車。而2019年，特斯拉的全球交付目標(biāo)則是40萬輛。

我們都知道，特斯拉最大的問題不是車賣不動(dòng)，而是車太受歡迎，產(chǎn)能跟不上。而與此相比，比亞迪不存在所謂的產(chǎn)能問題，但是車的受歡迎程度卻沒有特斯拉高。

也許看起來目前比亞迪和特斯拉的差距，在交付量方面會(huì)進(jìn)一步縮小。但是從未來預(yù)期來看，一旦特斯拉的產(chǎn)能上來后，這種差距會(huì)被進(jìn)一步拉大。

特別是特斯拉上海工廠完工后，特斯拉再推出新車型刺激市場(chǎng)，比亞迪面臨的壓力更不小。

與此同時(shí)，還有一個(gè)很關(guān)鍵的問題，特斯拉幾乎在高端新能源汽車領(lǐng)域一家獨(dú)大。并且，特斯拉的廉價(jià)版Model3對(duì)國(guó)內(nèi)中低端新能源汽車市場(chǎng)沖擊不小。如今是，中高端市場(chǎng)它都來攪局了。

反觀比亞迪，雖然推出的新能源車型深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡，但是始終沒能在高端新能源汽車領(lǐng)域引起大的動(dòng)靜。目前推出的車型，絕大多都是針對(duì)低中端新能源汽車領(lǐng)域。

未來要想與特斯拉全面競(jìng)爭(zhēng)，不可能一直集中在低中端領(lǐng)域。而高端新能源汽車領(lǐng)域，以及全球新能源汽車市場(chǎng)占有率，則是如今比亞迪與特斯拉的最大差距所在！

前路漫漫，實(shí)屬不易。等到特斯拉上海工廠全面建設(shè)完畢，特斯拉進(jìn)一步解決產(chǎn)能問題之時(shí)，便是所有國(guó)產(chǎn)新能源車企面臨前所未有的挑戰(zhàn)到來之際。

國(guó)產(chǎn)新能源車企一直在進(jìn)步，但要走的路并不是一帆風(fēng)順的。留給國(guó)產(chǎn)新能源車企的時(shí)間，也許就剩一兩年了吧！（亞洲新能源汽車網(wǎng)官方原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系！）