彭博社（BloombergNEF）的一份新報(bào)告顯示，在未來20年內(nèi)，電動汽車可能占全球客車銷量的一半以上。到本世紀(jì)20年代中后期，鋰離子電池成本的下滑將使電動汽車的價(jià)格比基于內(nèi)燃機(jī)的汽車更便宜。

鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域

最新的BNEF年度預(yù)測顯示，電動汽車（ev）在全球乘用車、公交車和輕型商用車市場的份額越來越大，同時在國際短途卡車和貨車市場占據(jù)了相當(dāng)大的份額，隨著電動車比例的逐步提高，未來汽油和柴油汽車的銷量將繼續(xù)下跌。

BNEF高級運(yùn)輸主管科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）表示：“我們的結(jié)論對于道路運(yùn)輸中化石燃料的使用是非常明顯的。”BNEF在《2019年電動汽車展望報(bào)告》中稱，到2040年，電動汽車將占全球乘用車銷量的57％，這一比例略高于去年的預(yù)測。與此同時，電動巴士將占市區(qū)巴士總銷量的81％。

BNEF預(yù)計(jì)，到2030年，全球電動車銷量將從去年的200萬輛躍升至2800萬輛，到2040年，這一數(shù)字又將達(dá)到5600萬輛。全球傳統(tǒng)燃油乘用車的銷量將從2018年的約8500萬輛降至4200萬輛。

在未來的電動汽車領(lǐng)域，各國相關(guān)政策的支持和中國雄心勃勃的電動汽車推出計(jì)劃被視為未來5至7年全球增長的主要驅(qū)動力。但到本世紀(jì)20年代下半葉，鋰離子電池成本的持續(xù)下降將開始成為全球電動汽車使用量的一個重要驅(qū)動因素，同時也將推動固定儲能應(yīng)用的部署。

電池成本

在過去的十年中，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，每千瓦時鋰離子電池的平均成本下降了85％。因此，到本世紀(jì)20年代末，全球幾乎所有市場上，電動汽車的預(yù)付費(fèi)和使用壽命成本都將低于燃油汽車。

麥克拉徹說：“電氣化仍然需要時間，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的交通工具變化緩慢。但是，一旦在本世紀(jì)20年代開始運(yùn)作，電氣化將開始擴(kuò)展到道路運(yùn)輸?shù)脑S多其他領(lǐng)域。”“我們看到了一個切實(shí)的可能性，即全球傳統(tǒng)燃油車的銷量已經(jīng)超過了峰值。”

BNEF認(rèn)為到2040年，電動汽車會增加6．8％的全球用電量，并且到2030年，鋰離子電池的需求將從今年的151kWh增加到1748kWh。不過，報(bào)告指出，開發(fā)新的采礦能力對于確保鋰離子電池所用的所有材料數(shù)量足夠支持生產(chǎn)至關(guān)重要。

BNEF預(yù)計(jì)，到2025年，中國將保持其在電動汽車方面的全球領(lǐng)先地位，其電動車的銷量占全球電動車的48％，而到2040年，這一比例將為26％。在未來10年，歐洲將超過美國，成為全球第二大電動汽車市場。除中國以外的許多國家，交通電氣化的速度將明顯放緩，這將導(dǎo)致所謂的“全球汽車市場碎片化”。

顛覆性的改變

然而，電動汽車制造商將難以打入重型卡車市場。BNEF預(yù)測，到2040年，電動汽車在全球重型卡車市場的銷量僅會占19％。大多數(shù)電動重型卡車將被用于短途應(yīng)用，但指出，未來其他用于替代長途重型卡車的方案會變得越來越可行，比如使用天然氣和氫燃料電池的汽車。

該公司還預(yù)測，包括共享汽車在內(nèi)的共享移動服務(wù)，將在不斷變化的全球汽車市場中發(fā)揮關(guān)鍵作用。雖然目前來看，這類服務(wù)在全球客運(yùn)里程中所占比例不足5％，但BNEF認(rèn)為，到2040年，這一比例將躍升至19％。另外，自動駕駛應(yīng)用到本世紀(jì)30年代才會開始顯著改變?nèi)蚪煌ā?