1、苗圩：補貼調整勢在必行，一次性調整不如分階段釋放壓力

2018年1月20日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在釣魚臺國賓館開幕。對于業界高度關注的新能源補貼提前退坡的問題，工信部部長苗圩在發言中表示，補貼政策的調整是勢在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。
苗圩說，補貼政策調整的同時，政府進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。
苗圩也表示，目前的新能源汽車政策體系仍然需要完善，中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
點評：溫室里培育的花經不住風雨，適者生存在哪個領域都是一樣的。

2、全國公私充電樁達45萬個 京滬粵占8成

2018年1月20日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在釣魚臺國賓館開幕。國家能源局副局長劉寶華披露了最新的電動汽車充電設施建設情況。截止到2017年底，我國建成的各類充電樁達到45萬個，是2014年底的14倍。
其中，私人專用充電樁24萬個（不完全統計），均為交流慢充。北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，排名前三位，三地私人充電樁保有量占全國比重超過80%。
公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。公共充電樁的分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區，前10個省市占比超過80%。其中，北京3萬個、廣東2.9萬個、上海2.6萬個。
在城際高速快充站建設方面，建成了“九縱九橫兩環”的網絡，充電站1400多個，涉及19個省市區、服務3.1萬公里的高速公路、站間距離50公里。（來源：EV世紀）
點評：樁的數量是起來了，使用率和分布環境卻堪憂，至今仍是常用的地方要排隊，沒用的地方都結了蜘蛛網了。下一步需要優化建樁區域，合理建樁，杜絕跑馬圈地式的擴建，使用率應成為建樁最重要的目標。

3、王傳福建議提高插電混動車補貼

1月20日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在2018中國電動汽車百人會論壇上呼吁，政府應給予插電式混動車更多支持，認為該車仍是未來全球私家車發展主流。
對于插電式混動車的補貼政策，王傳福提出了三點建議：
第一，插電式混合動力車現在的補貼非常低，一輛車的補貼只有2.6萬元，從技術成本和技術復雜性上講，插電式混動車比純電動車要高，這與補貼不相稱。
第二，希望進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求。王傳福稱，現在很多地區雖然對插電式混動車沒有給補貼優惠，但至少享受不限行的特權，而有些城市仍然對插電式混合動力車要求限行。
第三，希望免除插電式混合動力車的消費稅。目前在我國插電式混合動力車每輛車有3000元到4000元的消費稅。王傳福認為，在能夠方便充電的城市，插電式混動車其實也是電動車，如果像燃油車一樣收取消費稅是不公平的。（來源：每日經濟新聞）
點評：老王應該也就是象征性的喊喊，這種思路目前和大趨勢不符，應該不會被采納。

4、江淮大眾首款電動車諜照曝光

1月21日，國內汽車媒體曝光了一組江淮大眾旗下首款純電動車的路試諜照。新車定位一款小型SUV，預計2018年內正式亮相，或將在江淮大眾合資的合肥工廠投產。
外觀設計方面，新車整體尺寸不大，雖然經過了偽裝，但還是能辨別其前臉大致輪廓，轉向燈采用了L形設計，預計為LED光源。此外，新車頂部還配備了行李架，輪圈為雙五幅設計，預計主打年輕時尚。
內飾部分，新車身體設計風格比較簡潔，中控配備了屏幕和旋鈕，上方為橫向的空調出風口，與現有大眾車型有些類似。

點評：江淮能否翻身解決產品利潤問題就看這個品牌的車型了，以后自主品牌負責銷量拿積分，新品牌負責利潤，雙管齊下。

5、奧迪推出全新智能能源網絡試點項目

奧迪將在因戈爾施塔特和蘇黎世啟動一個名為奧迪智能能源網絡（Audi Smart Energy Network）的新試點項目。
該方案將固定型蓄電池與不同尺寸的太陽能裝置結合起來。控制軟件根據它認為汽車或房子需要的電量來分配太陽能。
這個想法是，當需要多少電力和太陽能或太陽能電池能夠提供多少能量之間存在差異時，其能平衡發電和消耗之間的波動。另外會增加自用太陽能的比例作為儲電優先。奧迪的試點計劃設想，利用智能能源網絡系統連接一堆房屋，奧迪稱之為“虛擬發電廠”，可以在需要時通過電網提供電力。（來源：cnBeta）
點評：奧迪還是先想想怎么把新能源汽車的銷量提高吧，這種新能源網絡的事交給特斯拉去做就好了。
6、PSA計劃2025年前完成電動化目標

據外媒報道，PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）透露，集團計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。集團旗下五大品牌，包括標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內2025年之前將推出40款電動車型，以此加入全球車企電動化發展的浪潮。
唐唯實表示，2030年之前，集團旗下80%的車型都能夠在限定條件下完成自動駕駛，10%將達到L4級和L5級自動駕駛水平。（來源：蓋世汽車網）
點評：這個計劃的時間應該是參照歐洲禁售燃油車時間表定制的，如果PSA能好好看看目前全球發展比較快的一些車企的動作就知道，他們給自己留的時間有點長了。
7、4驅到2驅自由切換 日本學生開發省電電動汽車并試駕

據《朝日新聞》網站報道，日本埼玉縣立川越工業高等學校的學生們此前開發出了4輪驅動的電動汽車，并首次進行了行車實驗。它的特色是，4個車輪各自配有發動機，免去了變速齒輪。本實驗讓這一車型的出現成為了可能：行車過程中能夠根據行車狀況進行4驅與2驅、前輪驅動與后輪驅動的切換。
該車行駛時采用4輪驅動，提速后切換為2輪驅動，實現“齒輪更少化”。剎車、懸架則是挪用摩托車上的裝置，底盤、車架等則是通過焊接鋼管進行手工制作。
12月18日，學生們借用了川島町的本田研修設施，進行了行車實驗。在約600m的車道上，這臺電動汽車以4輪驅動的狀態行駛了20周，最高時速達32km。本次行車實驗對電壓的變化和電力的消耗等數據進行了測量。雖然充電花費了很多時間，但由于在前輪安裝了續航能力強的電池，后輪安裝了能夠短時間內完成充電、能夠產生強大輸出功率的蓄電裝置，因此計劃在2月底之前搭載上蓄電池，實現切換功能。

點評：按日本的國情學生們不應該去研究省油的混動車或氫燃料電池車么？