盡管美國總統特朗普一直聲稱要對外國制造的汽車和零部件產品征收高額關稅，然而事實卻狠狠“打臉”。近日，美國一家汽車網站的研究表明，當前在美國銷售的汽車中，“最美國”的不是美系車，反而是日系車。
近日，美國cars.com汽車網站編制的2019“美國制造指數”榜單揭曉，15款“最美國”的車型中，有9款均由本田和豐田兩家日本汽車制造商生產。本田和豐田之所以在2019“美國制造指數”榜單中一騎絕塵，主要是因為其多款車型在美國頗受歡迎，而且日本車企在美國市場經營多年，它們采用美國制造的零部件比例很高，甚至高于美國本土車企。
■ 日本車反而“最美國”
Cars.com高級編輯凱爾西·梅斯表示，本田在往年的榜單中也排名靠前，此次多款車型入選，并不意外。梅斯還指出，本田在美銷售的約2/3汽車都是在當地組裝的，比通用汽車和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）更高。另外，豐田在美國市場銷售的大部分汽車也是在美國制造的。
“美國制造指數”汽車榜單以五大因素作為評判標準：組裝地點、零件采購來源、本土工人對于美國銷售汽車的貢獻、發動機以及變速器的采購來源。顯而易見，這幾大因素也是特朗普一直強調的，而日本車企表現更為突出。該榜單于2006年問世，已有十幾年的歷史。
在2019年榜單前十位中，日本車企旗下車型占了一半以上。至于美國車企，FCA旗下Jeep自由光被評為“最美國”車型，該車在FCA位于美國伊利諾伊州的工廠生產；通用汽車旗下雪佛蘭Corvette跑車排名第五。令很多美國消費者感到驚訝的是，一些典型的美式車卻不在榜單前十之列。例如，很多美國人以為該國車市常年銷量冠軍——福特F-150是“最美國”的車型，Cars.com的調查顯示，大約71％的受訪者都是這么認為的，但實際上這款車在排行榜中僅排名第13。
另據調查顯示，不少美國消費者在購車時會優先考慮“美國制造”汽車。不過，一半以上受訪者表示，他們非常擔心特朗普的關稅政策會對其新車購買決策造成不利影響。雖然當前特朗普政府對多個國家和地區發出關稅威脅，但Cars.com表示，目前還未看到車企大規模調整生產計劃和轉移產能的情況。福特和通用汽車均表示將增加在美國的投資和就業崗位，但沒有一家汽車制造商為了應對特朗普政府的貿易政策而大幅改變其裝配線或供應鏈。很明顯，特朗普如果對在外國制造的汽車加征關稅，將增加美國消費者的購車成本。
■ 特朗普向日企步步施壓
上世紀70年代，日本車企吹起了向美國市場進軍的號角，憑借省油、使用舒適、可靠度高的優點，日系車迅速在當地站穩腳跟。經過幾十年的苦心經營，美國市場早已成為豐田、本田、日產等車企的最大市場。
從日本汽車工業協會近期提供的一組數據可以看出，包括豐田在內的日本汽車企業在美國的確占據相當的份量。數據顯示，日本車企在美國的28個州擁有24家工廠、45個研發設計中心和39個配送中心。日本車企在美國汽車制造設施上的投資約為510億美元，并為美國提供了超過9.3萬個制造業崗位。無怪乎，此次日系車在“最美國”的車型榜單中斬獲頗豐。
事實上，自特朗普上臺之后，他多次將矛頭對準日本車企，敦促它們在美國增加投資和就業崗位。豐田就曾多次被特朗普的“炮火”掃射，前一段時間，豐田北美公司發表一份聲明稱：“豐田已經在美國深耕60多年，包括我們在這里的研發中心、10個生產基地、1500個銷售網絡、完善的供應鏈體系等，我們直接或間接地在美國雇用了超過47.5萬人，在美投資超過600億美元。”
今年3月，豐田社長豐田章男在美國的一場新車發布活動中曾表示，將繼續加大在美國的投資，到2021年投資額增加30％，達到130億美元，并強調豐田將繼續深化與美國當地經銷商、供應商和社區之間的關系。實際上，不只是豐田，其他日本車企在特朗普執政這兩年多以來，也紛紛加碼在美國市場的投資。
今年2月17日，美國商務部根據該國《貿易擴張法》第232條，向白宮遞交了有關進口汽車與車用零件是否對美國國家安全構成威脅的報告（以下簡稱“232調查”）。5月17日，特朗普宣布進口汽車及零部件對美國國家安全構成了“威脅”，并點名批評了日本車企。特朗普之所以頻頻打壓日本車企，背后是美日兩國不斷擴大的貿易逆差。
數據顯示，在過去的2018年，美國對日本的貿易逆差大約在6.5萬億日元左右（約合人民幣4100億元），雙方的貿易逆差不斷擴大，其中大部分都與汽車產品有關。為此，特朗普表示將采取一系列措施“糾正”美日貿易逆差問題。
特朗普前一段時間表示，日本首相安倍晉三向他承諾，未來日本車企將在美國市場投資400億美元。實際上，日本車企在美國市場的本土化程度已經很高了，特朗普的步步施壓，只會讓日本車企在美國市場上變得更有競爭力，最終“受傷”的還是美國車企。
■ 美國車企熱捧墨西哥
那么，為什么底特律三巨頭的“美國制造指數”還比不上日本車企呢？主要是因為美國車企從鄰國墨西哥進口了大量汽車零部件。眾所周知，墨西哥是美國最大的貿易伙伴之一，而且整車和零部件產品占據了美墨貿易的大頭。長期以來，很多跨國車企都在利用墨西哥的廉價勞動力、簽署了多項貿易協議和毗鄰美國的優勢在該國生產汽車。據悉，2018年，墨西哥出口到美國的汽車數量約為去年美國汽車總銷量1730萬輛的15％，總價值超過930億美元。
自從上世紀90年代《北美自由貿易協定》簽訂以來，不只是美國車企，不少其他跨國車企都開始在墨西哥生產汽車，該國擁有廉價勞動力、與諸多國家和地區簽訂了自貿協定以及毗鄰美國等諸多優勢。目前，通用汽車、FCA、奧迪、豐田、本田等主要跨國車企均在墨西哥組裝汽車，而且很多都是銷往美國。
相比外國汽車制造商而言，美國三大汽車制造商對于墨西哥市場的依賴程度更高。美國考克斯汽車咨詢公司的數據顯示，去年，通用汽車旗下雪佛蘭和GMC品牌的銷量中，超過1/4是來自墨西哥組裝的汽車。FCA在美銷售的公羊皮卡中，大約40％是在墨西哥制造的。相比之下，福特對于墨西哥市場的依賴度較小，但其美國銷量的10％左右也來自墨西哥進口的汽車。
■ “搬起石頭砸自己的腳”
正是因為眾多跨國車企將墨西哥作為生產基地向美國出口，使得特朗普多次威脅要對墨西哥出口至美國的整車及零部件產品征收高額關稅，并修訂《北美自由貿易協定》。在特朗普的關稅威脅下，當地時間6月19日，墨西哥參議院以壓倒性多數批準了該國與美國和加拿大達成的《美墨加協定》，成為三個國家中第一個讓立法機構成功批準該協定的國家。
雖然特朗普希望在墨西哥投資的跨國車企回歸美國，但美國汽車業專家指出，供應鏈和制造業的運營方式并不是如此簡單。“對墨西哥商品加征關稅不僅會削弱美國汽車業的競爭力，也將對世界其他地區的汽車工業產生影響。”美國汽車雜志《凱利藍皮書》執行總監林德蘭德說，“我們不能錙銖必較，政府的最終目的應是為美國消費者提供價格優惠的可靠車輛。如果擾亂供應鏈，那么美國車企、經銷商和消費者都將是受害者。”美國汽車制造商聯盟此前也曾警告特朗普政府，汽車和零部件進口關稅將導致新車價格上漲，可能會使70萬名美國人面臨失業風險。
從Cars.com的“美國制造指數”榜單可以看出，美國政府對進口汽車啟動“232調查”缺乏事實根據。美國貿易專家指出，如果對進口汽車征收關稅，將會嚴重削弱美國汽車業并給行業帶來極大的不確定性，最終由于征收關稅而帶來的成本還是得由美國消費者來埋單，可謂“搬起石頭砸自己的腳”。美國市場經濟學家喬恩·加布里森表示：“這進一步證明，無論是特朗普還是他的貿易代表，都不懂得全球供應鏈的復雜性。”美國芝加哥全球事務學會高級研究員菲利普·萊維也指出，美國對進口汽車加征關稅會損害美國消費者利益、破壞全球汽車供應鏈、削弱全球貿易體系，同時還將招致貿易伙伴的報復。
