“新能源汽車企業(yè)的布局，可能短期內(nèi)不能以一地得失而論。” 在第二十二屆成都國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“成都車展”）開幕當(dāng)天，在接受《中國經(jīng)營報(bào)》等媒體記者專訪時(shí)，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在采訪的最后環(huán)節(jié)如是總結(jié)道。這句話抑或是新能源車企人的共鳴。

9月5日，以“智匯蓉城?樂駕V來”為主題的2019成都車展正式開幕。本次成都車展吸引了包括德系、美系、日系等合資以及自主在內(nèi)的130多個(gè)汽車品牌齊聚蓉城，展出車輛1600余輛。作為國內(nèi)純電動(dòng)車企的銷量“常勝將軍”北汽新能源在本次車展上發(fā)布了全新超過600公里的等速續(xù)航EU5 R600的車型。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒

眾所周知，2018年中國車市出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，汽車產(chǎn)銷同比均呈下降趨勢，1～7月，汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年國內(nèi)汽車市場大概率將迎來兩位數(shù)的負(fù)增長，全年形勢不容樂觀。

而北汽新能源在今年定下了22萬輛的銷量，對(duì)于當(dāng)下的環(huán)境，可謂極具挑戰(zhàn)。對(duì)此連慶鋒表示，關(guān)于新能源的目標(biāo)，包括目前的市場表現(xiàn)，還在可控范圍之內(nèi)。具體到產(chǎn)品方面，北汽新能源從今年開始，圍繞著產(chǎn)品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價(jià)提升了3萬元，其次1~7月達(dá)爾文體系下的A級(jí)車銷售比例達(dá)到84%，EU5車型在這方面表現(xiàn)比較突出。這說明北汽新能源，在整體高質(zhì)量發(fā)展中開了一個(gè)好局。

但與此同時(shí)，在連慶鋒看來，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，不同階段要有不同的策略。他進(jìn)一步展開表示：在達(dá)到20萬輛銷量之前，通常情況下，一個(gè)品牌有一個(gè)爆款產(chǎn)品，就能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，每個(gè)車企都是這樣。但銷量要從20萬輛進(jìn)入到50萬輛區(qū)間，那么一定是依托于一個(gè)爆款產(chǎn)品的矩陣。所以在北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和布局中，每一款產(chǎn)品都會(huì)考慮周全，找準(zhǔn)市場定位，打造爆款。在北汽新能源的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃中，10萬元以下、10～15萬元、20萬元價(jià)格區(qū)間都有囊括。而未來北汽新能源將借助這樣的矩陣，實(shí)現(xiàn)更大的突破，真正成為一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)。

另外，新能源車企的換電路線是備受關(guān)注的話題。連慶鋒告訴記者，經(jīng)過這幾年的努力，北汽新能源換電的技術(shù)路線得到了國家政策的認(rèn)可。一直以來，換電技術(shù)都存在比較大的爭議，北汽新能源率先已經(jīng)得到國家政策認(rèn)可和推廣。

“北汽新能源對(duì)于換電未來的計(jì)劃、安排下了一盤大棋。出租車、網(wǎng)約車是一個(gè)突破口，未來在突破的基礎(chǔ)上，形成換電的逆襲以及便利度，實(shí)現(xiàn)更大的突破。所以下一步已經(jīng)開始對(duì)私營化進(jìn)行突破。”連慶鋒補(bǔ)充道。

記者了解到，慢充、快充、換電三個(gè)路線的重要體系將是北汽新能源著重發(fā)展的方向。

企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展永遠(yuǎn)是繞不過的話題，近期很多人都注意到了北汽集團(tuán)自主品牌營銷業(yè)務(wù)的整合。記者獲悉，將要發(fā)布的BEIJING新品牌定位于高端。那么現(xiàn)有北京的新能源汽車將怎么劃歸？連慶鋒告訴記者，客觀來說，現(xiàn)在還沒到可以正式深度溝通的時(shí)間點(diǎn)，可以告知的是的確要做營銷業(yè)務(wù)的整合。整合首先是好事，是大勢所趨，是必然的。比如說，大家怎么看每個(gè)大集團(tuán)下屬每個(gè)品牌的關(guān)系，是不是合久必分、分久必合，這實(shí)際上是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

“整合實(shí)際上體現(xiàn)出我們干自主、干新能源堅(jiān)定的信心和決心，我們做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。總之，整合體現(xiàn)出了我們必須把這個(gè)事情、這個(gè)事業(yè)干成的決心。”連慶鋒繼而說道。

眾所周知，對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是燃油車，進(jìn)入到一個(gè)殘酷調(diào)整的淘汰賽過程。而在連慶峰看來，這也是新能源汽車發(fā)展2.0階段的陣痛期。這樣的格局下，自主品牌光靠點(diǎn)狀來進(jìn)行突破是不夠的，需要依托于大體系能力的逐漸養(yǎng)成。所以在此期間，各大集團(tuán)都怎樣構(gòu)建自己的大體系，將成為彼此競爭的、重中之重的較量點(diǎn)。

在很多人看來，多年的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)的燃油車還是新能源車，都有長期摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)了，積累了許多，同時(shí)也經(jīng)歷了挫折。連慶鋒感同身受：“經(jīng)過這10年的探索，我們北汽對(duì)涉足的事業(yè)，對(duì)未來的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)，有很清晰的判斷和定位。這就是這兩年來，我們一直在提的高、新、特發(fā)展戰(zhàn)略。圍繞高、新、特發(fā)展戰(zhàn)略這條主線，把一切聚焦回歸，過去有很好的探索，打下了很好的基礎(chǔ)。”

可以想見，車企走到了面對(duì)真正世界級(jí)的競爭階段，北汽集團(tuán)的“打法”就是聚焦“高、新、特”這三點(diǎn)，里面包括品牌定位、技術(shù)規(guī)劃，以及產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)定位，都有明確的規(guī)劃。

最后，連慶鋒告訴記者，在未來的整個(gè)大格局下，效率可能是一個(gè)非常關(guān)鍵的競爭詞。效率的表現(xiàn)，實(shí)際上會(huì)呈現(xiàn)出高度集約和協(xié)同。營銷體系的整合也好，品牌的整合也好，它不是說僅僅意味著品牌做了更名，更是意味著將在更高競爭點(diǎn)里，圍繞品牌定位，圍繞需要的品牌線和產(chǎn)品線，進(jìn)行整體提升。要對(duì)品牌重新進(jìn)行思考定義，包括logo設(shè)計(jì)以及整體規(guī)劃，只有如此才能實(shí)現(xiàn)品牌的進(jìn)一步提升。

對(duì)此，連慶鋒舉例道，比如說奔馳的品牌和LOGO的變化，百年來走過了多少歷程，他們的定位又走過了多少個(gè)歷程。對(duì)每一個(gè)車企來說，整個(gè)品牌工作不光靠面子工程，更需要依靠對(duì)企業(yè)發(fā)展的階段性規(guī)劃。通過對(duì)未來的目標(biāo)，落實(shí)到時(shí)間長河的這個(gè)階段，梳理出來的、適合當(dāng)前實(shí)施的事項(xiàng)，這些其實(shí)都是點(diǎn)的問題，都是細(xì)節(jié)的問題，都是很好解決的問題。