提到天津，你首先會(huì)想到什么？是狗不理包子、煎餅果子，還是詼諧幽默的天津相聲呢？

或許對(duì)于大多數(shù)真正的天津人而言，“早點(diǎn)”才是這個(gè)城市的味覺記憶，而且基本上可以做到一個(gè)月不重樣兒，鍋巴菜（嘎巴菜）、大餅、馃子、銀絲卷等等，飄落在每一個(gè)清晨的天津味兒，也散發(fā)出天津人恬淡安逸的生活。

的確，與節(jié)奏超快、緊張壓抑的北京相比，雖然僅僅相隔半個(gè)小時(shí)的高鐵路程，但天津卻給人一種很舒服的感覺，而天津的工業(yè)似乎也如同他們舒服的生活一樣逐步走向安逸。

但不得不承認(rèn)天津的工業(yè)在歷史上也曾有過一段輝煌的歷史，比如天津海鷗手表廠，是中國第一只機(jī)械表的誕生之地；再比如在那個(gè)被黑、白、灰占領(lǐng)的80年代，天津的“夏利紅”承載了幾代人共同的美好回憶；比如天津港口作為平行進(jìn)口車的發(fā)源地，帶動(dòng)了整個(gè)平行進(jìn)口汽車的高速發(fā)展……

從盛世“夏利紅”到黯淡賣身

如果非要給天津一個(gè)標(biāo)簽，對(duì)于不少人而言，“夏利紅”或許就是對(duì)天津的印象，一臺(tái)鮮紅色的夏利，在80、90年代時(shí)期不僅是不少人的汽車夢(mèng)，也成為國內(nèi)出租車的主力軍，更是開啟了國人對(duì)私家車的認(rèn)知，是一代人心目中不可磨滅的獨(dú)家記憶。

事實(shí)上，在夏利之前的天津“黃大發(fā)”就占據(jù)了出租行業(yè)的半壁江山，“面的”成為了出租車的代名詞，然而由于這樣的車型不太適用于家用，之后便引進(jìn)了大發(fā)Charade轎車進(jìn)行“試水”，之后便相繼生產(chǎn)出夏利轎車，其憑借著結(jié)實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，以及維修方便、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，紅色的夏利轎車迅速的橫掃了出租車市場(chǎng)。

進(jìn)入2000年之后，中國的汽車市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，隨著海外汽車品牌進(jìn)入國內(nèi)，對(duì)國內(nèi)的不少品牌有很大的沖擊力，而彼時(shí)的國內(nèi)民營自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環(huán)也逐漸褪去。

時(shí)代潮水洶涌，一汽夏利也在這片漩渦里逐漸黯然失色，在近兩年的時(shí)間里，一汽夏利從接連賣掉一汽豐田30%股權(quán)，到用1塊錢轉(zhuǎn)讓價(jià)將8億元的債務(wù)轉(zhuǎn)給拜騰，再到與博郡合資，經(jīng)歷了停牌疑云、收購風(fēng)波、掛牌出售……等等一系列挑戰(zhàn)。

經(jīng)歷了近三十年的起起伏伏，天津一汽夏利正式退出歷史舞臺(tái)，不可否認(rèn)，夏利在國內(nèi)汽車市場(chǎng)飛速成長的這幾十年里，曾經(jīng)扮演了突擊隊(duì)長的角色，無論是作為私家車還是出租車，夏利都承載了幾代人共同的美好回憶，這些美好的回憶甚至形成了一段特殊的汽車文化。

一汽夏利在天津這片土地上，曾經(jīng)有過容光煥發(fā)，但終究抵不過殘酷的現(xiàn)實(shí)，逐漸黯淡無光。

大眾、豐田扎營天津

盡管大家無法阻擋歷史的腳步，“夏利紅”一去不復(fù)返，但事實(shí)上，天津這塊土地上也興起了一些規(guī)模較大的合資車企生產(chǎn)基地。

其中，一汽-大眾的五大生產(chǎn)基地之一華北基地2018年在天津投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，按照項(xiàng)目規(guī)劃，天津工廠將在2018年投產(chǎn)兩款MQB平臺(tái)的新SUV車型，產(chǎn)能分別為20萬輛/年和10萬輛/年。事實(shí)上，一汽-大眾天津工廠早在2016年5月18日就正式破土動(dòng)工，投資194.86億元人民幣，而且該基地將通過世界領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)，有力支撐一汽-大眾到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛的戰(zhàn)略愿景。

與此同時(shí)，大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司也在天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)區(qū)，投資建設(shè)新型混合動(dòng)力DQ400e六速雙離合變速箱項(xiàng)目，預(yù)計(jì)一期年產(chǎn)9萬臺(tái)，二期年產(chǎn)9萬臺(tái)，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)DQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。  

除了大眾之外，一汽豐田代表豐田全球最先進(jìn)技術(shù)的“新一工廠”就落地天津新開發(fā)區(qū)，是豐田海外首家TNGA全新工廠，初期產(chǎn)能為10萬輛，能增后將達(dá)到22萬輛。而TNGA新工廠落成、亞洲龍下線以及工廠產(chǎn)能增加都意味著一汽豐田“一次創(chuàng)業(yè)”的結(jié)束以及“二次創(chuàng)業(yè)”的開始。

值得一提的是，今年一汽豐田提出了74.5萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，其中58.5萬臺(tái)將由天津基地生產(chǎn)，包括亞洲龍、奕澤等車型。

如此看來，不論是一汽-大眾還是一汽豐田都對(duì)天津生產(chǎn)基地寄于了厚望。

“無存在感”的國能、艾康尼克

如果說合資企業(yè)在天津生產(chǎn)基地風(fēng)生水起，而受惠于天津工業(yè)的基礎(chǔ)以及新能源汽車的優(yōu)惠政策，不少新能源項(xiàng)目相繼落地天津，但發(fā)展似乎也并不是很順暢。

其中被恒大收購的新能源汽車，“國能93”在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)，已正式迎來了下線，根據(jù)去年恒大國能93開啟預(yù)售時(shí)披露的信息顯示，它補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格為16.8萬元。

國能 93是一款基于薩博鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，外形上幾乎是薩博93附體，不僅整體設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有太大心意，而且在續(xù)航里程方面，國能93也未公布電池容量和續(xù)航里程。

同時(shí)，截止7月底，國能93車型銷量?jī)H為8輛，其今年的銷售目標(biāo)為1000輛，同時(shí)，國能新能源汽車目前僅有一家合作的線上汽車銷售渠道，目前尚未建設(shè)線下網(wǎng)點(diǎn)。

那么這樣一款在設(shè)計(jì)上沒有創(chuàng)新、價(jià)格偏高、沒有銷售渠道的國能93，即便是在天津這片土地上量產(chǎn)下線，那它會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞嗎？能再次點(diǎn)燃天津的“汽車夢(mèng)”嗎？

除了國能，另外一家造車新勢(shì)力，艾康尼克也在今年7月份正式落戶天津并順利接受美亞汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，成為造車新勢(shì)力之中，為數(shù)不多擁有自主造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地“雙資質(zhì)”的企業(yè)。

而艾康尼克曾表示，“艾康尼克目前已經(jīng)更名為天津天汽集團(tuán)有限公司，也是未來希望振興天津的工業(yè)。”的確，隨著夏利、國能、天汽等天津當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹颁N聲匿跡”與被收購，艾康尼克幾乎成為天津本地汽車企業(yè)的“獨(dú)苗”。

根據(jù)天津政府發(fā)布的文件顯示：目前天津有7個(gè)新能源項(xiàng)目，分別是以天津比亞迪、銀隆集團(tuán)為主體，在武清、靜海建設(shè)新能源大客車產(chǎn)業(yè)基地；以華泰汽車、國能汽車、艾康尼克、一汽集團(tuán)為主體，在濱海高新區(qū)、靜海建設(shè)新能源乘用車、商用車生產(chǎn)基地；另外還有清源新能源專用車項(xiàng)目生產(chǎn)物流車型。

然而，現(xiàn)實(shí)情況卻是華泰汽車彈盡糧絕，銀隆新能源汽車“栽了大跟頭”，而艾康尼克剛剛落戶天津，其愿意加入天津的主要原因在于資質(zhì)和生產(chǎn)基地，其他造車新勢(shì)力不同的是，其首款車SEVEN是MPV，而且其還聚焦“出行”行業(yè)。

令人驚訝的是，汽車頭條APP曾在艾康尼克的實(shí)地探訪中并未找到其天津工廠，而且現(xiàn)場(chǎng)的人員均表示“從未聽說過該品牌的消息”。

不論是已經(jīng)量產(chǎn)下線的國能93還是幾乎沒有什么聲量的艾康尼克，可以說在天津幾乎都沒有什么存在感，再加之當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，想要借助他們重新燃起天津當(dāng)年的“夏利紅”的盛世，幾乎是遙遙無期。

外界總是習(xí)慣用“事在人為”來強(qiáng)調(diào)一家企業(yè)中“人”的重要作用，但有時(shí)候卻是“謀事在人，成事在天”，或許是他們沒有摸索到企業(yè)經(jīng)營的方法，或許是整體大環(huán)境過于嚴(yán)酷，又或許天津這塊土地不適合汽車。

但時(shí)光這條巨流之河經(jīng)過無數(shù)跌宕起伏的回流，天津的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)慢慢滌蕩出屬于自己的本色。