即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊,保有量約180萬輛,產銷躍居全球第一,但目前在中國汽車工業產銷量占比卻不足3%,可見汽車工業新能源化進程路漫漫兮!新能源汽車產業發展需要國家、地方政策的穩定有序、合規合理的引導支持,同時還需要更多的市場切入口。

駕培行業是中國新能源汽車發展及推廣應用的重要突破口之一。首先分享一組數據推演:如果能實現考試中心車輛實現10%新能源汽車更替,將是3000輛新能源汽車應用,將輻射帶動70000輛新能源汽車應用,培養新能源汽車學員3500000人,若能實現10%新駕駛員轉化為新能源汽車終端客戶即為350000輛!若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬新駕駛員,按照10%計算即為300萬輛。由此帶來的產業推動效益及社會價值一目了然。

中國汽車新能源化之路很漫長

發展新能源汽車是為國家安全戰略。一方面是為減少對石油資源依賴和消耗,確保國家能源安全及中國低碳承諾實現(2020年實現碳強度降低40%-45%目標);另一方面,中國汽車工業核心技術與歐美發達國家相比落后30-50年,與其燃油汽車紅海中進行追趕,倒不如在新能源汽車產業實現彎道超車,實現中國汽車產業的轉型升級。

近年來我國新能源汽車產業得到快速發展,2017年產銷或可達到80萬輛,2017年中國新能源汽車保有量將達180萬輛。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示,中國新能源汽車已進入國際第一梯隊,有望成為全球最大贏家。

按照我國新能源汽車總量規劃,2020年達到500萬輛左右,到2030年會實現8000萬輛。按照2017中國汽車產業產銷數據,新能源汽車在中國汽車產銷總量占比不足3%,可見新能源汽車發展及推廣應用之路還很漫長。

新能源汽車發展需要多個突破口

日前國家能源局副局長劉寶華指出,動力電池技術和充電的便利程度是電動汽車能否普及的關鍵所在。

普通消費者談及目前新能源汽車(特指純電動汽車)應用,對其新能源汽車體驗及操控均表示滿意,但“充電設施不完善”、“充電時間太長”、“續航里程太短”、“成本較高”等問題是市場的主要反饋。從新能源汽車運營推廣人士處獲悉,考慮到充電便利、充電時間及續駛里程可控等方面,公共運營類車輛及其他有著相對固定路線場景的車輛應該是新能源汽車商業化并廣泛推廣應用的主要突破口,比如物流車、公交類客車、中斷途客運專線、場景內擺渡/轉運車等等。

談及新能源汽車推廣應用,首先我們會想到這些場景,政府機關用車配用新能源汽車,山西太原出租車純電動化,深圳公交純電動化,成都物流車車純電動化并放開路權,長安“香格里拉計劃”并宣布2025年將全面停售傳統意義燃油車,北汽2020年在北京市全面停售乘用車并2025年在中國境全面停停止產銷燃油乘用車。

新能源汽車發展一方面需要國家及各省市地方政府的穩定有序、合規合理的引導支持;同時,中國新能源汽車發展及推廣應用需要更多的突破口,根據技術發展階段逐步提供符合市場需求或特定場景細分市場車輛,爭取早日實現新能源汽車市場化、商業化。

駕培行業是中國新能源汽車發展的重要突破口

據公安部交管局統計,截至2017年6月底全國機動車保有量達3.04億輛,其中汽車2.05億輛;機動車駕駛人達3.71億人,其中汽車駕駛人3.28億人。

按照歐美發達國家車輛保有量與人口總數占比為約50%,結合中國國情按30%比例計算仍余3億人的駕駛培訓需求。根據全國駕培市場最新調研數據顯示,全國共計16743所駕校,每年培養駕駛員3000萬余人,教練車達750000輛左右,其中考試中心用車30000輛。

數據推演:如果能實現考試中心車輛實現10%新能源汽車更替,將是3000輛新能源汽車應用,將輻射帶動70000輛新能源汽車應用,培養新能源汽車學員3500000人,若能實現10%新駕駛員轉化為新能源汽車終端客戶即為350000輛!若新能源汽車駕考能覆蓋3000萬新駕駛員,按照10%計算即為300萬輛。由此帶來的產業推動效益及社會價值一目了然。