近一年來的大手筆收購，以及恒大集團提出的“最強新能源汽車集團”的目標，給恒大造車貼上了“說大話，辦大事”的標簽。

在千億元投入后，恒大雖然推出了首款新能源汽車國能93，但財聯社記者經過實地探訪，并從恒大國能內部相關人士處獲悉，國能93目前僅少量交付用于恒大內部繼續測試，而恒大造車的真正產品——恒馳品牌的新能源汽車，或將在三年內發布。

恒大造車的真正實力如何，屆時方見分曉。

國能93暫未批量交付

作為與法拉第未來（FF）分手后簽約的唯一一家整車企業，今年1月恒大以約64億人民幣的價格收購了NEVS（國能）的51%股權。這是恒大造車全產業鏈中必不可缺的一環——國能不僅為恒大提供整車生產能力，更提供了造車的資質。

一改與FF合作的坎坷，入主國能后，恒大僅用5個月就拿出了自己的第一款車——今年6月底，國能93下線儀式在國能天津工廠舉行，恒大集團董事局副主席兼總裁夏海鈞親臨現場。

日前，財聯社記者來到恒大國能新能源位于天津的生產基地。記者發現，廠區大門處不時有車輛進出，廠內可見一輛物流車正在卸貨，附近還有一些座椅等備件。值得注意的是，在廠區一座建筑旁，停放有多輛無外觀偽裝的國能93車型，不時有身著工服的工作人員進出車輛，似在記錄數據。在廠區北部的測試車道上，一輛國能93正在“跑圈”做測試。

從正式下線至今已過去4個多月，這似乎與國能93已經完成量產的進度并不相符。

“國能93并沒有面向市場正式交付的計劃。”一位恒大國能內部人士告訴財聯社記者，目前國能93主要少量交付給恒大集團內部使用，同時做進一步的測試，以發現問題并進行改進。“恒大集團體量那么大，內部消化一些是沒問題的。”

顯然，這款基于薩博9-3“油改電”而來的電動汽車似乎并沒有滿足恒大方面的期待，而是被定義為了“試驗車”。

事實上，國能93確實算不上恒大的“嫡子”。在恒大入主之前，國能就已經完成了這一車型的研發，而在國能93下線之后兩個月后的8月底，恒大才發布了自己的新能源汽車品牌“恒馳”。

“薩博9-3的平臺過于老舊，而恒大國能也沒有對其外觀內飾設計做過多的改動，以至于這款‘新車’已經與當下的審美脫節。”有行業分析人士表示。

不過，恒大在設計上的“轉彎”來的很快。10月，恒大新能源汽車集團宣布，與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位全球一流的汽車造型設計師達成造型設計戰略合作。

投資3000億布局全產業鏈

不僅是設計，在與FF的合作無疾而終后，恒大造車的整體思路也在轉變。

“當初與FF的合作，恒大展現的姿態是直接入股整車研發制造企業。”上述行業人士稱，“當初與FF紛紛揚揚的半年時間，讓恒大認清了造車不是件容易的事。”

2018年6月25日，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接成為FF的第一大股東。在與FF相處半年后，2018年底，恒大與FF“和平分手”。在此之后，恒大在造車上另辟蹊徑。

今年1月，恒大直接控股國能，并且為恒大造車打開了一扇窗——借助國能在海外的關系，恒大與瑞典跑車制造商柯尼塞格達成了合作。

由此，恒大開始迅速進入造車的產業鏈。在入主國能后不久，恒大又控股了動力電池生產企業卡耐新能源；今年4月，恒大被傳出有意收購荷蘭VDL Groep，后者不但在電動汽車技術方面有積累，更是寶馬MINI車型的代工廠。盡管此事并無下文，但是恒大之后深入介入產業鏈的舉措一發不可收拾。

5月，在柯尼塞格的牽線下，恒大全資收購英國輪轂電機企業Protean；7月，恒大與德國hofer動力總成集團成立合資公司；9月，從德國本特勒集團、FEV集團手中買下完整電動汽車底盤架構及其知識產權。

除了直接合資和收購外，恒大在全產業鏈上的國際合作也在密集推進。

打開恒大集團官網的“集團要聞”欄目可以看到，首頁的十條新聞中，最近的六條都與“造車”有關。除了前面提到的與國際設計師的合作，最近的信息多是恒大集團董事局主席許家印在歐洲、日本考察汽車工程技術企業、零部件企業的行程。最近的一則“歐洲行后直飛日本”，凸顯了許家印行程之緊湊。

近一年時間，恒大已經搭建出整個造車產業鏈。有媒體統計，其累計相關投資超過3000億元。按照恒大官網的介紹，恒大新能源汽車業務已構建覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的全產業鏈。

恒馳品牌新車或三年內推出

盡管在產業鏈上動作頻頻，但恒大自己的“恒馳”品牌新車卻似乎并不急于推出。

“目前恒大的主要精力是在研發設計新車型的同時，完成對供應鏈的整合。”上述恒大國能內部人士對財聯社記者表示，這從最近許家印一系列海外造訪就可以看出端倪，“按照行業慣例，一款全新車型的開發流程至少需要兩三年。”

按照該人士的說法，恒馳品牌的新能源汽車至少要等兩三年才會發布，但基本可以肯定的是，這款新車會與現在的國能93完全不同，產品定位會更為高端。

“不僅是產品，在整個造車進程中，恒大采取的也是多點布局的戰略。”前述行業人士表示。

今年6月，恒大在一個月內就分別與廣州和沈陽政府達成合作，先后投資1600億元和1200億元在兩地建設新能源汽車的整車、電池和電機三大研發制造基地。同時，恒大在鄭州、上海也布局了生產基地。此外，10月底，恒大新能源汽車全球研究總院落戶上海。“這里將是恒大汽車的研發總部。”上述恒大國能內部人士對記者表示。

不過，國能并非就此“靠邊站”，相反，除了繼續開發國能品牌的產品之外，國能還將肩負一部分營銷業務。上述恒大國能內部人士告訴記者，國能未來在恒大新能源汽車當中的地位將以生產基地為主，同時兼顧部分營銷職能。同時，隨著恒大在新能源技術的研發與積累，國能的產品也將隨之改進。

參照近期恒大在相關產業鏈上的布局動作，不難看出，國能在很大程度上依然是恒大造車布局中的重要環節。5月，國能汽車與安世聯合（Allianz Worldwide Partners）簽署戰略合作協議，后者將為國能汽車生產制造的新能源車輛提供移動維修服務、道路救援及車聯網客戶服務等業務。

在恒大集團官網刊登的集團簡介上，“恒大新能源汽車”的介紹緊跟在其地產主業之后。按照恒大的規劃，未來3-5年恒大將成為“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

“以國能93的產品力，遠不足以支撐恒大的期望，而3年內新產品問世的規劃，與恒大新能源汽車3-5年的愿景相吻合。”在前述行業人士看來，恒大在造車上最終能否實現“辦大事”，或要等恒馳品牌的新車問世才見分曉。