關于放寬北京新能源汽車指標的話題再次引起關注。

11月14日，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚發文呼吁“北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢”。其提出“北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標”的建議。

第一電動第一時間聯系了北京市交通委員會，對方表示，目前沒有任何跡象表明北京要放寬或者取消新能源汽車限額，限購政策依舊維持原狀。

但由此話題引發的討論卻遠遠沒有停止。

建議不斷，政策松動引發猜想

關于北京放寬新能源汽車指標的建議已經不是首次出現在公眾視野了。

今年8月，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（簡稱“工商聯汽車商會”）對外發表《工商聯汽車商會建議：北京應對取消新能源汽車限購政策帶好頭》一文，建議北京應對取消新能源汽車限購政策帶好頭。具體建議包括北京應加大新能源汽車購買指標的供應總量、引導無車家庭購買新能源汽車、對京郊各區單獨設置新能源汽車號牌以及加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度等等。

工商聯汽車商會建議的政策背景是，年初，國家發改委同工信部等10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，方案明確提出不得對新能源汽車進行限購。6月，發改委等三部門聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

11月15日，發改委新聞發言人孟瑋透露，要穩住汽車消費的大頭，研究取消限制消費的政策。探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。

北京放開限額暫不可能，未來或可期

截至10月8日，北京市普通小客車指標申請個人超過330萬個有效編碼，新能源小客車指標申請個人超過44萬個有效編碼。2019年全年北京的小客車指標共有10萬個，其中普通小客車6萬個，新能源小客車4萬個。

北京市小客車指標調控系統公布的信息顯示，2019年北京市個人新能源小客車指標配置5.4萬個已經在2月份全部發放完畢。這意味著，2月份之后，北京不再對個人發放新能源小客車指標。如果現行配置規則不變，新能源指標新申請者或將輪候9年，才能獲得指標。

北京市交通委相關人士明確告訴第一電動，沒有任何跡象表明北京要放寬或者取消新能源汽車指標限額，即依舊是4萬個。

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉向第一電動表示，基于現實情況考慮，北京應該放寬新能源汽車指標。但綜合多方面因素考慮，北京放寬新能源汽車限額是一個復雜問題。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，“需要考慮北京的定位和功能。”一位接近管理層的知情人士也向第一電動透露，目前，北京放開新能源汽車限額是不太可能的。但 “未來不排除這樣的可能性。”對于董揚“三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標”的建議，上述知情人士表示，“政府層面應該是支持的。”

每年增加10萬輛會不會加劇北京的交通擁堵？蘇暉表示，“增加10萬輛不會產生影響，因為北京的體量很大，而且舊車也會被淘汰。”上述知情人士也坦言，“三年10萬輛的數額對北京市的體量來說影響不大。”