重新思考中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點(diǎn)，說(shuō)清楚車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。

2010年，上海，王大陸成為首批上汽榮威350車(chē)主，利用車(chē)上搭載的InkaNet車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢(xún)到附近的餐飲店，基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互，已經(jīng)可以讓服務(wù)員把炸雞和啤酒送到車(chē)?yán)飦?lái)。感覺(jué)遠(yuǎn)比朋友車(chē)上的安吉星來(lái)得智能。當(dāng)時(shí)王大陸以為這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不明覺(jué)厲。要知道，那時(shí)候的蘋(píng)果SIRI還不支持漢語(yǔ)，而且交互體驗(yàn)也非常糟糕。

2014年，北京，李果為了讓自己的座駕福特翼虎顯得更有逼格，花了3500塊給車(chē)加裝了一套原廠車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備。沒(méi)想到最后在車(chē)?yán)锸褂妙l率最高的，依然是用手機(jī)支架架起的智能手機(jī)，相當(dāng)于3000塊打了水漂。

2019年，深圳，夏沐沐每天上車(chē)的第一件事，就是一聲“你好，xx！”喚醒自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，用車(chē)自帶的導(dǎo)航搜索最暢通的行車(chē)路線，而坐在副駕駛的女兒小可會(huì)在途中用大屏幕觀看綜藝節(jié)目。

從2010年10月，關(guān)于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)將被寫(xiě)入國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)，并有巨額資金扶持”的消息傳出開(kāi)始，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正式踏上起點(diǎn)，到現(xiàn)在過(guò)去將近10年，當(dāng)手機(jī)這塊小小的移動(dòng)屏變得越來(lái)越智能，功能越來(lái)越強(qiáng)大，也引發(fā)了人們對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵的重新思考。正如阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)胡曉明所說(shuō)：“未來(lái)汽車(chē)是一個(gè)比手機(jī)更大一點(diǎn)的終端，將承載越來(lái)越多的服務(wù)。不能聯(lián)網(wǎng)的車(chē)子未來(lái)都將成為古董”。

引發(fā)傳統(tǒng)車(chē)企和科技巨頭紛紛下水、爭(zhēng)相搶奪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是什么？經(jīng)過(guò)十年的追逐之后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)江湖究竟發(fā)生了怎樣的蝶變？

屏的爭(zhēng)奪

早在30年前，許多汽車(chē)制造商還沒(méi)有大規(guī)模地在車(chē)?yán)锊捎弥锌仄粒且园存I和旋鈕來(lái)對(duì)應(yīng)一個(gè)個(gè)功能。而一開(kāi)始率先在中控臺(tái)位置上使用彩色屏幕的奔馳W220，以多個(gè)媒體按鍵進(jìn)行操控，人機(jī)交互系統(tǒng)體驗(yàn)雖然很渣，但已經(jīng)是革命性的改變了。

到了2010年，蘋(píng)果正式發(fā)布iPad，人們第一次發(fā)現(xiàn)大屏幕設(shè)備的方便與有趣，這一趨勢(shì)同樣也被部分車(chē)企敏銳地捕捉到，尤其是之后的特斯拉，在第一款車(chē)Model S上大膽使用了17寸的大中控屏幕，相當(dāng)于把一塊Pad搬上了汽車(chē)。

中控屏是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的表現(xiàn)載體，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)絕不是一塊屏那么簡(jiǎn)單。

其實(shí)說(shuō)到最早的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就不能不提安吉星。安吉星在北美誕生于1995年，從2009年開(kāi)始為上海通用旗下的主力車(chē)型提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。有所不同的是，安吉星以呼叫中心人工應(yīng)答取代語(yǔ)音應(yīng)答作為入口，但在當(dāng)時(shí)一部分車(chē)主眼中，設(shè)一個(gè)導(dǎo)航還要?jiǎng)佑煤艚兄行牡目头c免費(fèi)的手機(jī)導(dǎo)航相比顯得“很OUT”。

而在安吉星看來(lái)，呼叫中心應(yīng)該是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的“標(biāo)配”，一鍵接通客服是最有效、最直接的服務(wù)提供方式，這是把人、車(chē)、企業(yè)、車(chē)廠整個(gè)行車(chē)過(guò)程中有關(guān)系的各方面集中聯(lián)絡(luò)在一起的一個(gè)平臺(tái)。

事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一般包括行車(chē)安全和車(chē)載娛樂(lè)兩部分，而安吉星把重點(diǎn)更多聚焦于行車(chē)安全的安防服務(wù)方面，譬如記錄汽車(chē)的位置、歷史點(diǎn)火／熄火點(diǎn)等信息，根據(jù)這些信息配合燃油余量、行駛里程可以測(cè)算出車(chē)輛燃油是否被盜、是否曾被違規(guī)使用等等。但在車(chē)載娛樂(lè)信息方面，則顯得相對(duì)“OUT”，這也是安吉星遭遇冷場(chǎng)的主要原因。

如果博泰開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)為上汽乘用車(chē)開(kāi)發(fā)的inkaNet1．0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，只能算是具備了車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的雛形，那么在2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴的聯(lián)姻打造的斑馬，及其后來(lái)推出的 貼著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”標(biāo)簽的榮威RX5，則無(wú)論是在技術(shù)功能還是商業(yè)化方面，都實(shí)現(xiàn)了不小的突破。

對(duì)于阿里與上汽的合作，阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)當(dāng)時(shí)感慨：“這是世界上，最遙遠(yuǎn)的兩個(gè)物種伸出手來(lái)握手。” 阿里的入局，也拉開(kāi)了BAT布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的序幕。

而就在阿里進(jìn)入的幾個(gè)月前，蘋(píng)果和Google相繼發(fā)布了Carpaly和Android Auto。但從后來(lái)的表現(xiàn)看，無(wú)論是Carpaly還是Android Auto，都采取了基于手機(jī)投屏的解決方案，相當(dāng)于將各自手機(jī)上的交互系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到了汽車(chē)上，使用起來(lái)的體驗(yàn)顯得很雞肋，稱(chēng)不上真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

華為上車(chē)

華為的存在，一直被業(yè)內(nèi)期待著能夠?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性的地震。但華為對(duì)自己的業(yè)務(wù)邊界看得很清楚：一不做上層應(yīng)用，二不做整車(chē)。

但華為對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將被軟件“吞噬”的大勢(shì)所趨，也有著非常清晰的認(rèn)知。在過(guò)去的很多年里，汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的核心是最最好的引擎，但接下來(lái)，隨著電子化、軟件化、信息化取代過(guò)去機(jī)械動(dòng)力成為價(jià)值中樞，未來(lái)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)，是最好的電池和最好的軟件。

華為要做的，正是這一片新江湖的“掠食者”。

8月9日，華為操作系統(tǒng)——鴻蒙OS正式發(fā)布，其英文名HarmonyOS，意為“和諧”。另外，華為宣布將在2020年發(fā)布的鴻蒙OS2．0版本開(kāi)始，正式支持車(chē)機(jī)。這意味著一年以后，鴻蒙OS將正式上車(chē)。

據(jù)華為內(nèi)部人士的描述，華為對(duì)車(chē)載模塊的開(kāi)發(fā)大概始于2009年，從2011年開(kāi)始加大投入。這是華為奮力打破收入增長(zhǎng)“天花板”的革命性選擇。據(jù)稱(chēng)，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)版塊隸屬于華為最神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”，名字的由來(lái)是華為創(chuàng)始人任正非觀看《2012》電影后的暢想。而在最初的幾年，華為內(nèi)部對(duì)于這一項(xiàng)目“保密意識(shí)非常強(qiáng)、所有的項(xiàng)目均涉密”。

今年5月27日，華為新成立的“智能汽車(chē)解決方案BU”，再加上幾個(gè)月后鴻蒙OS的正式發(fā)布，華為對(duì)于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的野心完全浮出水面。而且通過(guò)幾年的韜光養(yǎng)晦，華為在芯片、模組、管道、云平臺(tái)等方面全方位布局，構(gòu)建了整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不只是解決車(chē)內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)效果，成為車(chē)主“kill time”的killer，而是全方位解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間的關(guān)系，不僅帶來(lái)更多的娛樂(lè)影音、智能鑰匙、語(yǔ)音控制、自動(dòng)泊車(chē)、智能自適應(yīng)巡航等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也要達(dá)到降低事故率，改善交通，提升汽車(chē)安全保障性等等的體驗(yàn)。

要達(dá)到如此強(qiáng)大的功能，需要汽車(chē)制造商、車(chē)載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、硬件供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等一長(zhǎng)串名單協(xié)同承擔(dān)各自的角色，這里面自然涉及到巨大的利益爭(zhēng)奪。

根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車(chē)電子零部件市場(chǎng)規(guī)模為2175 億美元，該網(wǎng)預(yù)測(cè)2020年將達(dá)到2400 億美元（CAGR＝5％）。根據(jù)測(cè)算，電子零部件比例從2013年的18％提高到了2018年的23％。而在這其中，中國(guó)市場(chǎng)的比重在2018 年大約僅為14％。

尤其是作為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的Tier1 系統(tǒng)集成廠商，目前處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，全球前十大汽車(chē)電子供應(yīng)商擁有70％市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)份額主要被博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1 巨頭所壟斷。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子領(lǐng)域，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了一些像科大訊飛、高德地圖等單項(xiàng)能力較強(qiáng)的汽車(chē)電子供應(yīng)商，但到目前為止，國(guó)內(nèi)還缺少一個(gè)世界級(jí)的Tier1 供應(yīng)商。

對(duì)標(biāo)博世、大陸這樣的巨頭，成為T(mén)ier1 供應(yīng)商，華為志在于此。

當(dāng)然，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擁擠不堪的賽道上，華為并非沒(méi)有劣勢(shì)，尤其是入局較晚，與斑馬等早期的玩家或已經(jīng)與多家車(chē)企深度捆綁的BAT相比，華為在客戶(hù)的支撐方面略顯缺乏，缺少前裝平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)。

而另一方面，華為在5G、芯片和操作系統(tǒng)等軟硬件的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面帶來(lái)了足夠大的想象空間。

變數(shù)叢生

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一項(xiàng)涵蓋多學(xué)科的綜合性技術(shù)，每個(gè)玩家都有無(wú)法深入的禁區(qū)和無(wú)法攻克的天花板，在這條賽道上，似乎注定了大家要捆綁在一起，沒(méi)有玩家能夠通吃天下。

各懷野望的遙遠(yuǎn)“物種”擁抱牽手，將利益捆綁在一起，但更多的時(shí)候，這些伙伴同床異夢(mèng)，貌合神離。

此前爆出的上汽與阿里之間的內(nèi)斗，導(dǎo)致斑馬陷入最大程度的動(dòng)蕩，某種程度上反噬了斑馬此前積累下的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也將車(chē)企與科技企業(yè)之間的矛盾分歧公開(kāi)暴露出來(lái)。前者想要車(chē)機(jī)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)自己品牌的個(gè)性化表達(dá)，但后者更希望是“通用產(chǎn)品”的大規(guī)模普及。

正是由于這種表面看似友好，內(nèi)部矛盾重重的合作模式，導(dǎo)致車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作都抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度。盡管已經(jīng)有一部分車(chē)企試圖獨(dú)立投資設(shè)立軟件部門(mén)，比如吉利投資的億咖通，長(zhǎng)城投資成立仙豆智能，但以目前的技術(shù)水平，車(chē)企無(wú)法踢開(kāi)科技公司伙伴來(lái)自研一套更好的車(chē)載系統(tǒng)。

實(shí)際上，根據(jù)市場(chǎng)的反饋來(lái)看，到目前為止還沒(méi)有一套車(chē)載系統(tǒng)的導(dǎo)航，在體驗(yàn)上超過(guò)了手機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)。

這也是關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的另一方面的變數(shù)。借用業(yè)內(nèi)一位從事自動(dòng)駕駛研發(fā)人士的話(huà)說(shuō)，“車(chē)機(jī)干不過(guò)手機(jī)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)干不過(guò)華強(qiáng)北。”要知道，在多年前上汽的InkanNet、沃爾沃SENSUS和福特的SYNC等智能系統(tǒng)推出時(shí)，在華強(qiáng)北不到兩平方公里的土地上，當(dāng)?shù)亍皠?chuàng)客”憑借著超強(qiáng)的翻新精神，早就把這些導(dǎo)航、遠(yuǎn)程語(yǔ)音服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂(lè)等所謂的智能交互功能，通過(guò)后裝的方式搬進(jìn)了車(chē)?yán)铩?

一位本田思域車(chē)主告訴BC，通過(guò)某寶在線下單，只需要2000塊不到就可以給車(chē)安裝一塊10．2寸智能交互功能齊全的全觸摸中控屏，一秒變高配，為什么要在買(mǎi)車(chē)時(shí)支付額外的高昂費(fèi)用來(lái)獲得這些功能？

而且許多一開(kāi)始只是從事后裝車(chē)載多媒體設(shè)備的商家，近兩年也在披著“車(chē)聯(lián)網(wǎng)“的外衣進(jìn)行轉(zhuǎn)型。四維智聯(lián)CEO景慕寒曾經(jīng)描述過(guò)后裝車(chē)機(jī)行業(yè)的狀況：“沒(méi)有人在乎品牌和品質(zhì)，只是在乎怎么樣能賺快錢(qián)、怎么樣去投機(jī)倒把。”

盡管隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的日趨龐大，2018年中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了2．4億輛，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨著爆發(fā)式的發(fā)展機(jī)會(huì)，但事實(shí)上到目前為止，車(chē)聯(lián)網(wǎng)玩家還走在以高昂的投入進(jìn)行不斷試錯(cuò)的路上。

一部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把行車(chē)安全放在很重要的位置，譬如蘋(píng)果和通用的安吉星，蘋(píng)果并不希望再車(chē)載社交領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)多的探索，甚至增加了駕車(chē)免打擾模式。但身邊隨便問(wèn)一個(gè)車(chē)主，似乎對(duì)于目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)所提供的行車(chē)路上故障診斷功能，都覺(jué)得作用并不大，而一直用語(yǔ)音來(lái)控制車(chē)上的設(shè)備功能，也絕不是大多數(shù)人開(kāi)車(chē)過(guò)程中的習(xí)慣。

這就導(dǎo)致，很多廠商在宣傳自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)賣(mài)點(diǎn)時(shí)，只能把在車(chē)?yán)铩俺噪u”放在了營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)先級(jí)里。

2020年，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，5G＋車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)真正站上發(fā)展的新風(fēng)口。重新思考中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點(diǎn)，說(shuō)清楚車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。