根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.56萬臺(tái)，同比下降45.3%，環(huán)比9月增長(zhǎng)0.85%。

2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)84.4萬臺(tái)，同比增速16.4%。

A00級(jí)市場(chǎng)拉升現(xiàn)象未現(xiàn)

10月純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)銷量為1.12輛，同比下滑77.5%，占純電動(dòng)乘用車22%份額，較2018年10月53%的占比下降了31個(gè)百分點(diǎn)。

具體車型來看，9月共有3款純電動(dòng)A00級(jí)車型銷量過千，冠軍依然來自寶駿E100。與9月相比，寶駿E100環(huán)比下跌13.39%，今年該車1-10月累計(jì)銷量達(dá)4.19萬輛。

排名第二和第三的奇瑞eQ和歐拉R1雖然銷量過千，但環(huán)比也分別下跌6.58%和5.38%。

10月純電動(dòng)A00市場(chǎng)，主要車型基本呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著補(bǔ)貼大幅退出，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

名爵EZS創(chuàng)單月銷量新高

以私人用戶為主的純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)同比下降40.6%，環(huán)比增長(zhǎng)44.1%。

排名第一的比亞迪元雖然與年初相比從絕對(duì)值上下跌不少，但在純電動(dòng)A0市場(chǎng)依然蟬聯(lián)了10個(gè)單月冠軍。目前比亞迪元累計(jì)銷量5.8萬輛。但比亞迪另一款產(chǎn)品S2表現(xiàn)則較弱，與比亞迪e1情況相同，銷量也從上市時(shí)的四位數(shù)跌至現(xiàn)在100輛出頭水平，排名滑落至第8位。

上汽名爵EZS繼續(xù)良好表現(xiàn)，創(chuàng)下了今年單月銷量最高水平，以2549輛的銷量成績(jī)排名第二，該車型也是10月上汽乘用車銷量最高的車型。

造車新勢(shì)力品牌合眾新能源的哪吒N01維持了千輛的銷量水平，以1202輛銷量成績(jī)排名第三，環(huán)比增長(zhǎng)20.1%。

Aion S持續(xù)正增長(zhǎng)，比亞迪e系列再添新車

作為純電市場(chǎng)主力的A級(jí)車市場(chǎng)，10月銷量達(dá)2.85萬輛，同比增長(zhǎng)5.9%，是表現(xiàn)相對(duì)較好的市場(chǎng)，主要由于北汽EU系列和廣汽Aion S良好表現(xiàn)的拉動(dòng)。

排名第一的北汽EU系列環(huán)比下跌12.5%，目前以8.2萬輛銷量成績(jī)領(lǐng)跑年度車型銷量冠軍。

廣汽新能源的Aion S持續(xù)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以環(huán)比上漲5.3%的成績(jī)排名第二，該車也是為數(shù)不多以高基數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型，目前Aion S累計(jì)銷量達(dá)1.8萬輛。

排名第三的比亞迪e2，保持了9月的銷量水平，以2151輛的成績(jī)排名第三。10月比亞迪又有一款新車——比亞迪e3開始有銷量錄入，首月銷量為336輛。目前在純電動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪共有9款車型。

造車新勢(shì)力方面，威馬EX5增幅較大，單月銷量再次突破2000輛，環(huán)比增加35.4%，以威馬目前的發(fā)展側(cè)重來看，增量大概率來自于對(duì)公市場(chǎng)。小鵬方面，則呈現(xiàn)出較大幅度下跌，這也是小鵬近期內(nèi)產(chǎn)量第二次滑落至三位數(shù)水平。

B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，市場(chǎng)期待已久的Aion LX開始有數(shù)據(jù)錄入，10月銷量為323輛。據(jù)了解，Aion LX訂單情況良好，相信后續(xù)會(huì)有更好表現(xiàn)。

蔚來ES6作為下半年純電動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，10月依然保持了良好的銷量水平，雖然環(huán)比下跌14.2%，但依然以1880輛銷量領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)，目前累計(jì)銷量8130輛。

另外兩款純電B級(jí)車型比亞迪唐EV和榮威Marvel X則分別錄入317輛和7輛。

C級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，蔚來ES8銷量環(huán)比再次下跌，僅錄得139輛，目前累計(jì)銷量為8146輛。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得11輛和39輛的銷量成績(jī)，東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV則錄得28輛。

帝豪GL PHEV異軍突起

插電市場(chǎng)銷量水平基本與9月持平，環(huán)比微跌1.4%。

具體到車型來看，主要來自比亞迪唐DM、吉利帝豪GL PHEV以及寶馬5系的貢獻(xiàn)，尤其帝豪GL PHEV，直接從前兩月兩位數(shù)的銷量水平拉升到2000輛出頭水平，排名第二。

合資品牌方面，除了冠軍寶馬5系，其余車型表現(xiàn)都較平淡，帕薩特、寶馬X1以及卡羅拉都出現(xiàn)了環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。

比亞迪方面，整體插混系的表現(xiàn)也不盡如人意，除了比亞迪唐DM和比亞迪秦Pro DM維持了上月的銷量水平以外，比亞迪宋Pro DM與比亞迪宋MAX都呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，跌幅分別為52.64%和21.87%。

比亞迪e系列未帶來新增長(zhǎng)點(diǎn)

10月整體市場(chǎng)表現(xiàn)與9月無異，但排名前三的車企環(huán)比再次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

冠軍比亞迪的產(chǎn)品矩陣再添新將，但并沒有阻止比亞迪整體連降的勢(shì)頭，在純電市場(chǎng)上，其市場(chǎng)占比已下滑至14.5%，9月該比例為56.4%。插混市場(chǎng)上，有力競(jìng)爭(zhēng)車型并不多，再加上比亞迪有4款車型投入市場(chǎng)，整體占比相對(duì)較高，10月共計(jì)貢獻(xiàn)了30.6%的市場(chǎng)份額。

北汽新能源方面，三個(gè)系列銷量都呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，總銷量環(huán)比下跌14.1%，EU系列貢獻(xiàn)了88.6%的份額，占比再次提升。

上汽方面，憑借名爵EZS和榮威Ei5的上量，上汽整體環(huán)比上漲22.04%排名第四。但以目前累計(jì)5.9萬輛的銷量來看，上汽乘用車今年很難再實(shí)現(xiàn)銷量翻番目標(biāo)。

廣汽新能源方面隨著Aion LX的銷量錄入以及Aion S系列的逆勢(shì)正增長(zhǎng)表現(xiàn)，整體環(huán)比再提升13.22%，排名第五。

吉利則因?yàn)榈酆繥L PHEV的大幅拉升以及幾何A的穩(wěn)定表現(xiàn)，環(huán)比上漲28.34%排名第六。

造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車由于銷量跌至505輛未進(jìn)入車企銷量TOP15排名，蔚來、威馬和合眾新能源三家車企都榜上有名，除了蔚來環(huán)比下跌18.52%以外，其他輛家環(huán)比分別增長(zhǎng)35.44%和20.08%。