汽車廠商的困難從2019年就開始了。

2019年開年，汽車銷量走勢比往期更冷，3月份轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%；SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%；MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%。即便算上春節前一波刺激，2019年第一季度的乘用車也僅共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。

車市發展向來有很強的延續性，又受疫情影響，2020年只會更冷。

預測稱，受防疫刺激，未來一段時間會迎來購車熱。很多企業對此只是謹慎樂觀——消費者在觀望經銷商如何提升保障服務，主機廠在頭疼防疫同時保證生產運轉。

武漢封城一角

經銷商的服務考驗

為降低風險，線上購車在未來一段時間會進入消費者的視線。其實這種模式并不新鮮，早在2019年2月28日，特斯拉就宣布將逐漸關閉旗下378家的實體門店，轉向網絡銷售。

現在看來，這一決定并沒有影響他們的銷售業績，2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，特斯拉則以367,820輛的成績奪得全球新能源汽車銷量冠軍。Model 3以超過30萬輛的成績位列第一，按當前國內定價計算，國產后毛利率竟高達40%。除產品溢價外，降低實體店支出也有很大幫助。

那是不是說線上購車不會有阻礙？

按筆者觀察，并不是。一來想要松綁主機廠和經銷商的利益不是一日之功，再者，在購買汽車這類大宗商品，消費者還是更相信眼見為實。 同樣以Model 3來看 ， 它之所以賣得 好，除產品本 身的因素 ，和其極高曝光度也有很大關 系 。

可以預見未來一段時間，曝光度高、線上線下保障服務好的廠商會獲得更多機會。我們拿領克舉例，他們推出的幾項服務就條理清晰，值得業內學習：

1. 線上購車，涵蓋車型、經銷商、活動、客戶評價等信息；

2. 可預約上門試駕；

3. 門店防疫要求：如每天不低于2次消毒、員工健康臺賬等；

4. 為客戶提供24h救援服務；

5. 疫情期間，過保車輛產生非外力因素引起的故障，提供無償質保；

6. 疫情期間出保的客戶，延長至疫情結束；

7. 為醫務工作者、解放軍及武警指揮員、警務工作者、疾控、保障等奮戰在疫情前線的人員提供額外購車補貼。

同樣地，另一款高端品牌WEY也及時推出了抗疫政策。

可以看到，領克提出的內容主要是針對消費者，WEY則主要是針對經銷商，這兩套政策沒有高低之說，都是響應消費者需求，推動市場良性發展的好辦法。不過筆者認為這兩套政策能相互借鑒融合最好，消費者和經銷商都有保障才能共度時艱。

主機廠的壓力極大

新型冠狀病毒傳染有多快、多猛烈呢？

WHO緊急委員會的估算是R0為1.4~2.5，意味著一位被感染者平均能傳播給1.4~2.5個人。它的傳染性還很強，一位寧波市江北區男性患者的受感染經歷很典型——該患者在雙東坊菜場買菜時與路人（后確診）近距離共同駐留約15秒就被感染了（在兩人均未佩戴口罩下）。

如此稀松的隊列，以前想都不敢想

我們再來看主機廠，最大的特點是勞動和技術密集型，換言之，工作人員眾多，聚集在所難免。

這里有必要給大家介紹下主機廠的工作特點。通常主機廠會配有沖壓、車身（焊接）、油漆、總裝四大車間。

沖壓和油漆車間因不涉及裝配且自動化率很高，人員需求比較少。 但車身和總裝車間的人員非常多，我們拿某合資企業的車身生產線來說，雖然焊接自動化率高達99.9%，但每班依然有上百人。

那是不是說主機廠在夸大宣傳呢？其實關鍵在于「焊接自動化率」這個說法上，它衡量的是車身焊點是由人工還是機器完成，可并不包括裝料、卸料、返修、質檢等環節的自動化程度，現在絕大部分工廠在這方面的自動化程度不高。

操作工手動涂膠后，準備將零件裝入夾具

相比于車身車間，總裝車間的壓力還要更大。我們說「總裝」，顧名思義，就是將汽車上各個零部件一一組裝到車身上。而大大小小的零件有上千個，想要用機器獨立完成難度很大。因此，在疫情期間如何避免交叉感染，就筆者調查所知，很多企業還未明確具體詳盡的解決辦法。

要感謝智能化設備發展，以前很多需要人完成的工作現在都由機器完成，但總裝車間想要完全自動化，還不現實。

我們說德國工業4.0、中國制造2025，實質都一樣——追求超高程度自動化率。然而，受制造特點影響，汽車主機廠想要實現全面100%自動化率不可能。現階段的突破口在質檢和物流系統上，相信在此方面具備優勢的企業壓力會小一些。

比如蔚來合肥制造基地，實施的是關鍵零部件在整個裝配過程中的流轉實時監控。按規定，每一個可精確追溯的零部件上都有單獨的二維碼信息，并與實物上的永久性標識信息一致。電機總成合裝、電池合裝以及儀表盤等零部件的運輸安裝，均采用AGV無軌動力隨行小車，同步跟蹤車身、安裝電池。

又或者奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二總裝車間也是使用的激光AGV運輸物料。

激光AGV自動運輸物料，通過使用地圖導航，令物流運送路線更加柔性

除此外，主機廠具備技術優勢還是不夠的，下游供應商的防疫能力也很重要。舉個例子來說，主機廠只會控諸如側圍、四門兩蓋等外覆蓋件（因為它們直接影響到外觀，產品需要實時把控），其他的結構件基本是外包給下游供應商完成。

下圖是節選自《東風公司新型肺炎疫情防控日報》，把兄弟公司的情況也一并納入統計的做法值得學習。

東風公司很早就開始統計兄弟企業的受影響情況。

如上圖，截至2020年1月31日10:00，信息來自于東風公司新型肺炎疫情防控指揮部。

東風公司在本次抗擊新型肺炎中做出了很多努力，比如在1月24號網約車停運之后，東風出行有司機報名組建了應急車隊，幫助緩解了一些壓力。在重災區的一系列工作，東風還是挺出色的。

小結

2月10日這一天，全國很多企業開始復工。但是受疫情影響，汽車行業相關企業在過年期間并未安排生產，所以產量已經落下了約15~20天。

有句諺語說：冬在尾，倒春寒。意思是冬至這一天如果出現在下旬，那么「倒春寒」發生的幾率相對其它年份就比較大。2019年的冬至在農歷十一月二十七號，下旬，所以今年極可能會倒春寒了，這對新型冠狀病毒的自然消亡是不利的消息。

而對于汽車行業來說，2 020年的寒冷，大概還要持續很一陣子。

來源：Aston雅斯頓