據彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息稱，隨著中國新型冠狀病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日產整個供應鏈遭到嚴重破壞，該公司正準備應對歐洲和美國工廠可能出現的生產中斷。
         據該人士稱，日產汽車從疫情核心區域湖北省采購的零部件就多達800多種，一旦這些工廠不能在2月21日前恢復生產，日產將面臨包括制動軟管和空調控制器在內的許多零部件的缺貨。
         而來自湖北省人民政府的最新消息顯示，湖北省內各類企業復工的時間至少不能早于3月10日24時。
         此前，日產已經于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線，并將于24日繼續停產。這家位于橫濱的汽車制造商發言人Azusa Momose拒絕就工廠生產計劃發表評論。
         而受此影響日產汽車在日本的其他工廠也將在2月23日暫停，緊接著馬來西亞的生產也會暫停，而一旦情況惡化下去，美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度的工廠也將相繼“叫停”。
         知情人士透露，日產正在考慮2月最后一周將日本國內產量每周減少6800輛，如果零件短缺情況持續下去，則會進一步減少產量。
         與此同時，日產汽車也一直在與中國政府溝通，希望允許盡快全面復產。而日產汽車也對中國的零部件供應商做了調查，58%的供應商表示能在2月10日恢復生產，剩下的則由于拿不到開工批準而無法復工。但即便這58%的復工企業中，也只有一半的企業能夠讓大部分員工回廠上班，剩下的復工率依然很低。
         日產的困境讓業內得以一窺中國市場對于車企全球供應鏈的重要性。一輛汽車一般由超過3萬個零部件組成，大約是手機零部件的100倍，這使得汽車制造商及其供應鏈更容易受到冠狀病毒爆發和2011年日本地震等災難性事件的影響。
         據研究機構IHS Markit估計，新型冠狀病毒疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，這超過了行業領導者大眾集團在全球范圍內任何一個月的產量。

         各國從中國進口汽車零部件數量占比進口總額的百分比。

         受戈恩下臺影響，日產剛剛公布了近10年來的首次利潤下滑，公司股價也觸及新低。
         根據2月13日公布的日產2019財年第三季度（10-12月）財報顯示，其第三季度營業利潤為230億日元，低于分析師平均預估的590億日元；銷售額下降18%，至2.5萬億日元，凈虧損261億日元（約合2.38億美元）。這是日產自2009年3月以來首次季度虧損。
         具體到銷量方面，2019年日產汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
         事實上，除了日產汽車，不少跨國車企正受疫情影響身處“內憂外患”的境地。日產的聯盟伙伴——雷諾日前公布了2019年最新財報業績，年度虧損1.41億歐元，與2018年的盈利33億歐元形成強烈反差，且是雷諾十年來首次虧損。而在發布財報之前，受疫情影響，雷諾宣布從2月11日起暫停釜山工廠為期四天的生產。
         還有捷豹路虎，盡管該公司常熟工廠預計將于下周重新開工，但零部件短缺的影響可能會影響該公司在英國的生產。捷豹路虎首席執行官Ralf Speth表示，捷豹路虎英國工廠的零部件供應只剩下大約兩周的時間。
         目前，捷豹路虎在英國經營著三家汽車工廠，每年生產近40萬輛汽車。Speth表示，該汽車制造商已開始通過手提箱將中國零件空運至英國，以“勉強”維持生產。
         值得注意的是，捷豹路虎約20%的銷售額來自中國，在經歷了2019年年初的下滑之后，捷豹路虎好不容易在中國市場顯示出復蘇的跡象，但疫情的突襲，讓這家英國豪華車制造商表示，它可能無法在后期彌補由于冠狀病毒爆發而造成的銷售損失。