武漢解封已經進入倒計時，全國各地包括湖北地區的復工復產工作不斷升溫，大本營在湖北的東風汽車集團旗下公司也大面積復產，包括多個工廠在武漢的神龍汽車。

然而在地球的另一端，歐洲的疫情仍沒有出現拐點，神龍汽車的母公司標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）在歐洲的各個工廠仍在停產。

本周一，PSA集團宣布，為強化財務狀況，將再貸款30億歐元，以應對疫情帶來的沖擊。盡管PSA的首席財務官強調，“貸款行為增強了我們面對特殊情況和為未來做準備的能力，也證明了銀行對PSA集團財務實力的信心，以及對集團恢復力的認可。”但未來卻充滿變數，尤其是在與菲亞特-克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）合并的當口下。

中國工廠恢復生產，新負責人到任

PSA在中國的合資企業神龍汽車工廠已經響起了轟鳴聲。

目前的神龍汽車已經全面運轉起來——從2月底，陸續有少量新車從工廠發運到全國的經銷商處，緩解經銷商的庫存壓力；3月12日，神龍汽車位于襄陽的工廠開始復工，4天后襄陽工廠變速箱外銷陣地啟動雙班生產，員工復工率達到95%，以雙班“10+10”生產模式，推進產能垂直爬升。

3月25日，神龍汽車宣布武漢、襄陽、成都三大基地全面復產。

按照神龍汽車提出的“元”計劃，2020年是公司實現扭虧的一年，但在疫情讓整個汽車市場停滯了幾個月后，這一目標能否實現存疑。

此前，神龍汽車母公司東風集團（HK00489）發布2019年財報顯示，集團2019年全年乘用車業務銷售收入約1679.67億元，同比下降約4.5%。東風集團表示，2019年收入減少主要來自于東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司銷售收入的下降。

在2020年開局不利的形勢下，神龍汽車業績扭虧變得更加艱難。

就在此時，PSA在中國的高層再次出現變動——自4月1日起，由奧利維（Grégoire Olivier）接替高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國地區業務負責人。

PSA方面認為，奧利維此前曾擔任PSA集團中國地區業務負責人多年，他深諳中國汽車市場及中國文化，這將為集團提升其目前在華的業績帶來競爭優勢。奧利維將為集團在中國這個戰略性市場實現可持續性盈利、業績提升及商業復興扮演重要角色。

PSA市值縮水，東風出售股票存疑

PSA目前最需要的擔心的不再是中國市場，隨著中國的疫情逐漸平穩，尤其是在任命了熟悉中國市場的負責人后，可以預見市場將穩步回升。

反而是歐洲總部不確定性更大，大面積的工廠停產，PSA股東大會也面臨延期。PSA發布公告稱，受新冠肺炎疫情目前在全球范圍的影響，PSA管理委員會與監事會達成一致，決定將原定于2020年5月14日召開的PSA股東大會延期至2020年6月25日舉行。

公告中同時提到，鑒于2019年12月18日公布的PSA與FCA的合并項目，PSA將在晚些時日發布新聞，以告知PSA股東2020年股東大會的相關安排及股息支付事項。

在PSA中東風集團持有12.2%的股份，為了順利推進PSA與FCA合并，此前東風集團已同意在交易結束前出售、PSA已同意相應購買3070萬股股票，并對PSA的剩余持股將被鎖定直至交易完成，從而擁有對新集團4.5%的所有權。

按照當時PSA的市值，東風集團出售股票可獲利6-7億歐元，但現在因為疫情導致PSA股價縮水，東風集團獲利大幅縮減。據路透社報道稱，東風集團一位高管表示，出售股份的計劃可能會改變，正在評估這一問題。

或許PSA這一次將與全球第四大汽車集團失之交臂。