德國總理默克爾周三（當地時間4月1日）與大眾、寶馬和戴姆勒的高管們舉行電話會議，以商討如何以及何時重啟該國龐大的汽車工廠網絡。他們擔心，一些現金短缺的供應商可能無法在新冠肺炎危機中生存。

當前，為了應對疫情的爆發，多國政府實施了封鎖政策，而汽車制造商也被迫停止了部分工廠的生產運作。大眾集團CEO迪斯上周表示，如果疫情得不到控制，公司可能被迫進行裁員。因為目前大眾除了在中國市場以外沒有銷售或收入，但仍需承擔每周約20億歐元的高額固定成本。

據知情人士透露，默克爾和高管們討論了在裝配線恢復生產后，將傳染風險降至最低并保護工人健康的措施。與會人士還表示，汽車制造商尤其擔心供應鏈問題。

大眾汽車的一位消息人士認為，“如果一個國家向前邁進，但是意大利或西班牙的一切仍處于停滯狀態，那將于事無補，”他補充說，這種情況將導致供應鏈出現缺口。

會談中，各方一致認為，應該成立一個包括政府、行業和羅伯特·科赫研究所相關人員在內的工作組，來共同制定重新開始生產時如何保護員工的標準，如防護服、口罩，工人之間保持距離和頻繁地清潔衛生設施。

據悉，默克爾、經濟部長彼得-阿爾特邁爾、財政部長奧拉夫-斯科爾茨和IG metall工會主席喬爾格-霍夫曼都參加了與戴姆勒CEO康林松、寶馬CEO齊普策和大眾CEO迪斯的電話會議。一位政府發言人證實了電話會議的舉行，但拒絕進一步置評。

目前，德國汽車行業擁有超過80萬名員工，是歐洲最大經濟體工業健康狀況的關鍵指標。德國將無法承受其汽車業長期關閉的后果。

同時，在當前的疫情形勢下，整個歐洲汽車業都在遭受著越來越大的損害。西班牙最新數據顯示，其3月汽車注冊量下降了69%。法國和意大利的銷售額也分別下降了72%和86%。

值得注意的是，這些供應中斷的連鎖反應，已遠遠超出了大型汽車制造商的范疇，影響了數百家從生產螺絲到坐墊等零部件的公司。這些公司許多都是小型家族企業，缺乏雄厚的資金來源，處境尤其危險。

今年3月，包括汽車制造商在內的德國企業根據一項政府工資支持計劃提交了近50萬份財政援助申請。摩根大通經濟學家格雷格-福茲表示，這意味著該國約五分之一的勞動力將減少工作時間。

德國政府經濟顧問本周早些時候預測，該國正面臨自全球金融危機以來最嚴重的經濟衰退。他們表示，即使5月中旬取消大部分商業和流動限制，今年的產出也可能萎縮2.8%，這將敦促決策者盡快公布解除限制的標準，并制定刺激需求的計劃，以幫助擺脫危機。

盡管德國已經制定了一系列措施，但令人擔憂的是，這些援助無法很快惠及規模較小、資金短缺的供應商，從而使它們免于破產。大陸集團CEO德根哈特說，這些公司的破產將是一場災難，因為它們對有序重啟供應鏈至關重要。

在從生產內燃機車向電動汽車的轉變過程中，這些公司就已經宣布裁員數萬人。現在的問題是，規模較小的供應商通常無法獲得較高的信貸額度，以確保資金流動性。

“如果國家援助來得太遲，哪怕只是幾天，小型企業的管理者也別無選擇，只能申請破產，否則就有變成個人債務的風險。”德根哈特稱，"對于這類公司而言，這是一個顯而易見的決定。"