經(jīng)過了幾次推拉之后，3月27日，美國2萬億美元的經(jīng)濟刺激法案終于得以通過。這2萬億美元的支出中包括發(fā)放失業(yè)救濟，幫助企業(yè)獲得貸款等內(nèi)容，但其中似乎并沒有一筆資金是專門為汽車制造商準備的。

于是，在幾天后，汽車行業(yè)開始考慮，如何在國會準備進一步的救濟之際，幫助汽車制造商渡過難關。

底特律的汽車制造商們正處在十分危險的邊緣。盡管目前各個企業(yè)已經(jīng)受到了疫情的嚴重打擊，但他們卻仍沒有表現(xiàn)出想要過分尋求求助的樣子。

雖然，各家企業(yè)也做過努力。在美國國會3月份批準其大規(guī)模援助計劃之前，汽車企業(yè)們就曾試圖游說政府提供貸款擔保、推遲繳納企業(yè)所得稅，并為員工帶薪休假提供稅收減免。但由于議員們當時正將注意力放在醫(yī)院和航空公司之上，因此來自汽車廠商的要求基本全部被忽視了。

盡管作為美國企業(yè)的一員，汽車制造商和零部件供應商也有資格獲得相應的幫助，但是作為國家的支柱型產(chǎn)業(yè)，這樣的扶持力度顯然還不夠。美國眾議員戴比·丁格爾也表示，聯(lián)邦政府應該采取一些措施來促進行業(yè)的發(fā)展。

美國汽車行業(yè)已迫在眉睫

誰也不能否認，汽車行業(yè)已經(jīng)陷入困境。

目前，美國各地的工廠已經(jīng)停工，同時，包括密歇根州在內(nèi)的美國大部分地區(qū)的經(jīng)銷商也已經(jīng)被州長下令關閉。在那些仍有可能購買新車的地方，潛在的消費者由于在這段時間內(nèi)沒有能力承擔這樣的債務，因此買車計劃也被擱置。受這樣的影響，很多車企出現(xiàn)大規(guī)模裁員，一些被視為無關緊要的業(yè)務也普遍關閉。

而這樣的情況似乎還在惡化之中，據(jù)專業(yè)機構(gòu)預測，美國4月份新車的銷量將下滑高達80%。

美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek表示，流動性是汽車制造商和零部件供應商最關心的問題，其中供應商的痛苦可能更加嚴重。Dziczek指出，78%的汽車零部件供應商的員工人數(shù)不足100人，這些公司每年的平均收入大約在450萬美元。

目前，多數(shù)北美汽車廠已經(jīng)從3月中旬開始關閉，且預計至少要到5月的第一周才能恢復生產(chǎn)。當汽車廠商關閉工廠時，供應商當然也無法避免。“這些都不是大公司，但是卻承擔著一輛汽車所需要的所有零部件。有許許多多的小供應商需要承受這次風暴，才能走出來。”

Dziczek提出，除了供應鏈中斷外，汽車行業(yè)還將受到需求減少、員工健康和安全方面等諸多的挑戰(zhàn)和打擊。

各車企正尋求幫助

在這樣的形勢下，各方也在積極采取著行動。

例如，目前對于各個車企而言，政府車隊替換舊車和卡車將是給汽車制造商注入現(xiàn)金的最快方式。除此之外，國會可能還會重新考慮“舊車換現(xiàn)金”的計劃，這一計劃耗資30億美元，于2009年金融危機期間制定，旨在為車主提供資金，鼓勵他們更換舊車和低能效汽車。戴比·丁格爾透露，“我們必須為舊車換現(xiàn)金的計劃想出一個新名字，但我們可以繼續(xù)鼓勵淘汰舊車。”同時他還補充，國會正在為可能通過的多項大型法案做準備，以應對流感大流行對經(jīng)濟造成的影響。

事實上，汽車行業(yè)也一直沒有放棄在幕后的游說工作。福特汽車公司發(fā)言人雷切爾·麥克里就曾表示，“正在鼓勵國會尋求各種途徑來創(chuàng)造就業(yè)機會，增加需求，支持消費者，并為整個汽車生態(tài)系統(tǒng)提供長期穩(wěn)定的環(huán)境。”

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的總裁兼首席執(zhí)行官約翰·博澤拉近日也在一份備忘錄中表示，汽車行業(yè)需要“明確和一致的聯(lián)邦指導”，包括“從醫(yī)療保健到財政資源和其他福利，以幫助大小企業(yè)應對這場前所未有的公共衛(wèi)生緊急狀況。”

除了要求政府提供貸款擔保，減稅和遞延企業(yè)所得稅之外，該聯(lián)盟還向華盛頓施壓，要求政府在各州宣布緊急關停的同時，宣布汽車經(jīng)銷商是“必要的”業(yè)務，允許它們繼續(xù)營業(yè)。

事實上，盡管目前汽車制造業(yè)還未獲得任何特殊的照顧，但是議員們表示，他們將通過向陷入困境的公司提供5000億美元貸款的基金申請救助。這些企業(yè)貸款的期限為8周，如果企業(yè)能夠證明它們將這些資金用于維持運營，就可以將其轉(zhuǎn)換為贈款。