4月8日晚，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想與雪球創(chuàng)始人及董事長方三文對話時(shí)表示，汽車行業(yè)門檻高是個(gè)假門檻，關(guān)鍵是提高運(yùn)營質(zhì)量，他以理想為例，“給我十億美金我們就能做到盈利，我們說到做到。”李想說。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想

此前，沒有200億元造不了車幾乎已成為行業(yè)的普遍共識了。

怎么做重要的事

李想認(rèn)為汽車行業(yè)的高門檻其實(shí)是一個(gè)假門檻，汽車研發(fā)并不需要花很多錢。門檻高則因?yàn)楦偁幁h(huán)境，與過去相比，現(xiàn)在的市場競爭更加激烈。若要從中脫穎而出，就不得不加大投入，進(jìn)而加大了汽車行業(yè)的門檻高度。

不過，李想認(rèn)為，理想的運(yùn)營質(zhì)量非常高，給他10億美元，理想就能實(shí)現(xiàn)盈利。他透露，目前理想將50%的錢放在了研發(fā)上，30%多的錢花在了工廠上，另外20%花到了人員及銷售上。而上一輪獲得的5億美元融資，至今分文未動。

前兩天，李想還在微博上表示，理想目前的現(xiàn)金流可以支撐理想度過36個(gè)月，也就是3年，并讓大家別擔(dān)心。

而要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量運(yùn)營，李想表示需要從兩個(gè)方面發(fā)力。

其一，需要一位專業(yè)的CEO。作為一名創(chuàng)業(yè)老兵，李想稱其三次創(chuàng)業(yè)的難度并不一樣。“我第一次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，太容易了，那時(shí)候是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，基本上是圈地運(yùn)動。”李想這樣評價(jià)自己的第一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在那個(gè)時(shí)代背景下，靠夢想似乎就能成功。但是，20年后的今天，環(huán)境變了，風(fēng)口變了，創(chuàng)業(yè)的難度加大了。“靠一個(gè)夢想，或者是靠你有產(chǎn)品的特長，或者是技術(shù)的特長，要想在今天創(chuàng)業(yè)成功，幾乎沒有可能。”

李想說，今天要想成功，“本質(zhì)上要求我們每一位CEO必須是一個(gè)專業(yè)的CEO。在整個(gè)的行業(yè)認(rèn)知需要是能力最強(qiáng)的，最深的，不停根據(jù)市場去深入變化的，在整個(gè)戰(zhàn)略能力，包含用戶定位、節(jié)奏把控、目標(biāo)設(shè)定、策略等等，都要做到最好。”

詳細(xì)點(diǎn)講就是從業(yè)務(wù)架構(gòu)到組織能力、財(cái)務(wù)體系等各方面形成一個(gè)完整的經(jīng)營系統(tǒng)。“當(dāng)你把所有的人放在一個(gè)系統(tǒng)里來運(yùn)營的話，就不會做什么出格的事情，效率也會提升。”李想說道。

其二，不亂花錢。簡單來說就是精打細(xì)算過日子，不該花的錢一分都不花。因?yàn)樵诶钕胙劾铮硐搿澳撤N程度上像個(gè)窮孩子。”“我們成立時(shí)間比其他造車新勢力們晚了1年，當(dāng)時(shí)造車新勢力融資容易，樂視汽車等都排著隊(duì)拿投資。”而理想成立時(shí)正值當(dāng)年股災(zāi)，投資者們都捂緊了口袋，動作也變得更加謹(jǐn)慎。李想坦言，理想的融資之路一直都很艱難。對于這樣的理想，花錢自然要謹(jǐn)慎。

比如，理想的總部大樓基本是北京最便宜的辦公場所，每平方米只要一塊多。不過，錢少并不意味東西不好。在李想眼里，一個(gè)好的辦公環(huán)境，不在于燒了多少錢，而在于是不是為員工提供了非常好的座椅，良好的空氣質(zhì)量。而這和汽車研發(fā)的道理相同，拍腦袋容易做事情，但怎么做重要的事才是重點(diǎn)。

努力活下去，年底成街車

不過，值得肯定的是，理想One自去年12月交付以來，雖然受到疫情影響，但總體表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，理想One今年1月份的上險(xiǎn)數(shù)量為1207輛，緊隨蔚來位列第二。

而2月份受到疫情嚴(yán)重影響，理想的銷量大幅下跌，但與其他車型相比，表現(xiàn)也還不錯(cuò)，在插混車型中排名第一。理想One和理想汽車分別挺進(jìn)TOP10車型和TOP10乘用車企業(yè)，這也是理想實(shí)力的體現(xiàn)。

進(jìn)入3月，車市逐漸轉(zhuǎn)暖，根據(jù)李想的透露，理想One在插混車型中的銷量依舊排名第一。李想日前在微博上發(fā)文稱，理想One的保有量已經(jīng)超過4000輛了，還在留言回復(fù)區(qū)表示，“如果沒有疫情，現(xiàn)在應(yīng)該就過萬了”。也就是說，自交付以來，理想的月均銷量在1000輛左右。疫情之下，這樣的數(shù)字也還不錯(cuò)。

或許正因如此，他也在微博上表達(dá)了對理想One銷量的信心，他說“很快就會看到更多，年底變街車”。

至于“如果沒有疫情，現(xiàn)在應(yīng)該就過萬了”的說法，也有跡可循。早在2月2日，理想就發(fā)布公告稱，原預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2、3月的用戶，可能會面臨延遲一個(gè)月交付的局面，并解釋推遲交付是因?yàn)槿珖囊咔榉揽匾螅瑫r(shí)汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)也受到了不同程度的影響，其中超過10%的零部件是由疫情最嚴(yán)重的湖北地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)。

如今，隨著疫情逐漸被控制，車市逐漸回暖，被積壓的訂單定會被釋放。若零部件供應(yīng)充分，4月份理想One的銷量或能大幅提升。

但從全年來看，活下去是理想的主題。4月7日，李想在微博上發(fā)文稱，“要么加倍努力，要么理性降低目標(biāo)，自己主動打臉遠(yuǎn)比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”