肆虐的新冠疫情，在深深地影響著世界汽車行業(yè)，各大汽車公司均面臨著工廠停工、轉產(chǎn)防疫物資、供應鏈中斷、物流崩潰、現(xiàn)金流緊張、經(jīng)濟衰退帶來銷量萎靡等困境。

目前，應對疫情是全球汽車行業(yè)的頭等大事。各大汽車公司一方面不得不通力抗擊疫情，另一方面也在加強業(yè)務，使公司能夠在經(jīng)濟衰退中生存下來。

01.

美國：一地雞毛，要復產(chǎn)談何容易

未來幾周或幾個月內(nèi)，美國汽車行業(yè)可能面臨供應鏈中斷以及隨之而來的一連串短缺問題。一些行業(yè)專家及高管已經(jīng)開始擔心：供應商沒有足夠資金重新啟動生產(chǎn)，很多二級或三級公司破產(chǎn)，甚至將汽車制造業(yè)鏈接起來的卡車貨運公司都可能消失。

除非，整個北美汽車行業(yè)現(xiàn)在就一致行動，協(xié)調(diào)促成工廠盡快復工。

普華永道（PwC）美國汽車業(yè)務咨詢主管奧斯特曼表示，“強調(diào)一點，我們所討論的是同時啟動50家甚至更多的大型汽車工廠。從零立刻恢復到100，這是史無前例的。”

他補充道:“想一想，即便是正常的車型發(fā)布過程會遇到多少問題——多少供應鏈中斷和延誤。而且，幾乎所有汽車廠都有不止一條生產(chǎn)線和多種車型。以此估算，車型數(shù)量大概就是工廠數(shù)量的50倍。”

“可能會很血腥。”

福特汽車前首席執(zhí)行官Mark Fields建議，一個可行的方案是，立即召集行業(yè)領袖們，協(xié)調(diào)一個循序漸進的方案有條不紊地推動復工。Fields目前擔任TPG 投資公司高級顧問，與供應商和物流客戶都有合作。

上周，F(xiàn)ields就曾在Automotive News一個播客節(jié)目中警告稱:“這些問題可能會在30到60天之內(nèi)出現(xiàn)。”

“可以說，每個供應商都將面臨現(xiàn)金短缺的問題，因為他們首當其沖，他們要先于制造商支付工人工資、購買原材料、支付物流費用并啟動他們的生產(chǎn)線。”Fields表示。

目前，行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一協(xié)調(diào)重啟的想法似乎得到了廣泛認同。

美國原始設備供應商協(xié)會(OESA)首席執(zhí)行官朱莉·弗雷姆上周表示，該組織已經(jīng)致函美國貿(mào)易代表Robert Lighthizer和美國商務部長Wilbur Ross，請他們考慮進行此類討論。

弗雷姆指出，根據(jù)反壟斷法，這種涉及整個行業(yè)的生產(chǎn)計劃不能由相互競爭的公司來安排。

“如果條件允許，而且(特朗普政府)希望整個行業(yè)團結起來進行這樣的對話，我相信企業(yè)會這么做的。”她說，“但在我們進行周全考慮之前，必須先得到聯(lián)邦政府支持。”

行業(yè)觀察人士表示，目前，現(xiàn)金告罄只是挑戰(zhàn)的一部分。汽車行業(yè)是一個習慣于平穩(wěn)生產(chǎn)并依賴按部就班的生產(chǎn)計劃的行業(yè)，因此對于汽車行業(yè)來說，更大的問題將是如何運作。未來行業(yè)可能出現(xiàn)的其他問題包括:

1. 消失的供應商。據(jù)普華永道估算，即便在2020年伊始，新冠疫情還未暴發(fā)前，已經(jīng)至少有12家美國大型供應商陷入財務困境，原因可以概括為兩大方面，第一是去年全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)組織的那場針對通用汽車的大罷工，第二是原本利潤豐厚的中國市場業(yè)務開始放緩。

奧斯特曼表示，在疫情沖擊下，一些供應商，特別是規(guī)模較小的公司，將陷入財務困境，甚至可能破產(chǎn)。如果他們破產(chǎn)，他們的缺席將成為汽車制造商急于提高產(chǎn)量的額外負擔。

2. 物流崩潰。奧斯特曼預測，另一個潛在的瓶頸是貨運公司。

奧斯特曼說:“很多貨運公司可能消失。”在美國，一家市值50億美元的汽車供應商通常與50到100家運輸公司合作。其中也有規(guī)模比較大的運輸公司，但大部分規(guī)模都很小，經(jīng)營著數(shù)量不多（100以內(nèi)）的卡車。

“這些運輸公司不會坐等汽車行業(yè)復蘇——我估計，有些運輸公司現(xiàn)在已經(jīng)開始運送食品雜貨和醫(yī)療用品，還有一些預計撐不過未來幾周，會因為缺錢而倒閉。”

3. 健康防護事項。根據(jù)密歇根州安娜堡汽車研究中心的數(shù)據(jù)，美國汽車行業(yè)重啟將意味著約66.4萬名員工重返工作崗位。復工的這一刻，新冠病毒感染的可能還存在。

這就對汽車公司提出了新的要求。他們必須執(zhí)行新的流程、使用新的工具，以確保工作場所的安全社交距離。為此，他們甚至可能需要重新設計生產(chǎn)線和工作單元，使員工之間的距離更遠。由于大多數(shù)汽車制造業(yè)目前處于停工狀態(tài)，這些新流程和新布局都尚未實施。

上周，在全球擁有16.5萬名員工的座椅和電子產(chǎn)品供應商李爾公司（Lear）公開發(fā)布了一份《安全作業(yè)指南》(Safe Work Playbook)。這份文件長達51頁，詳細闡述了李爾公司實施新安全措施的具體計劃。

李爾寫道，在工廠里要保持安全距離，員工之間最小距離應為3到6英尺。“如果由于工作場所的固有設計而無法保持最小距離，則需要實施一種或多種補救措施，”報告稱，“包括臨時防護、個人防護裝備或行政控制。”該計劃要求，換班期間，工作區(qū)域將進行消毒，每組輪班時間要錯開，在辦公室區(qū)域需要使用隔斷或隔間，使辦公室人員保持在可接受的距離。

原始設備供應商協(xié)會和汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)也制定了《健康和安全指南》，供供應商在恢復生產(chǎn)時參考。除特斯拉外，所有美國汽車制造商，以及供應商李爾、安波福（Aptiv）和麥格納國際（Magna International）都參與了該指南的起草。

4. 對原材料的競爭。汽車廠和零部件廠并不是唯一受新冠疫情影響的模塊，鋼鐵廠、鋁廠和其他原材料供應鏈的生產(chǎn)都在下降。上個月，汽車鋼鐵巨頭安塞樂米塔爾(ArcelorMittal)關閉了大部分在歐洲的生產(chǎn)。同樣，美國鋼鐵公司(U.S. Steel)在底特律郊外的大湖鋼鐵廠(Great Lakes Works)也停滯了生產(chǎn)。

在未來一兩個月，當工業(yè)電網(wǎng)開始恢復供電，原材料生產(chǎn)商開始恢復生產(chǎn)時，可能會出現(xiàn)供應緊張的局面，進而引發(fā)高于正常水平的價格。有些客戶可能無法及時獲得他們所需的材料。

5. 優(yōu)先級競爭。隨著供應商恢復正常生產(chǎn)，零部件供應緊張可能成為另一個汽車行業(yè)的現(xiàn)象。供應商將不得不給等待配件的客戶排排隊，決定先給哪個客戶排產(chǎn)。可能還會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：一家單一供應商為競爭對手的汽車制造商和競爭對手的車型生產(chǎn)零部件。

這樣的優(yōu)先排序以及挑選過程，可能會使汽車制造商和供應商之間的關系變得緊張。

6. 墨西哥的未知因素。墨西哥基本上沒有公開關于新冠疫情的新聞。墨西哥人口為1.26億，截至上周晚些時候，該國報告的確診病例少于沙特阿拉伯，而沙特阿拉伯的人口還不到墨西哥三分之一。

假設墨西哥的疫情發(fā)展成美國那樣，這可能會對美國汽車生產(chǎn)產(chǎn)生深遠影響。比如，2018年，中國對美國的汽車零部件出口達到150億美元，而今年年初，由于新冠疫情導致中國停產(chǎn)，美國一些汽車供應鏈受到嚴重破壞。

未來幾周，如果因疫情導致墨西哥進口的零部件也停滯，將會造成更大的破壞：墨西哥每年向美國出口近600億美元的汽車零部件。

02.

日本：豐田帶頭集結資源，協(xié)助政府對抗疫情

此前，豐田汽車曾經(jīng)迅速做出反應，幫助美國對抗新冠疫情，生產(chǎn)醫(yī)用面罩。

而現(xiàn)在，日本已經(jīng)宣布進入緊急狀態(tài)，豐田汽車迅速開始集結資源，協(xié)助政府抗擊疫情。

豐田汽車在日本的抗疫計劃與汽車制造商們在美國的計劃類似，包括生產(chǎn)口罩、生產(chǎn)面罩、制造病床、制造應急隔墻以及大量生產(chǎn)其他醫(yī)療用品。

為了實現(xiàn)這一目標，豐田汽車正在調(diào)集由合作公司和供應商組成的豐田集團的全部力量，包括愛信精機株式會社、電裝株式會社和豐田紡織株式會社。

上周，日本首相安倍晉三宣布日本主要城市進入緊急狀態(tài)，原因是新冠肺炎感染人數(shù)不斷上升。一些專家擔心日本正處于大規(guī)模疫情暴發(fā)的邊緣。

政府的法令沒有完全封鎖企業(yè)，但它允許地方官員關閉東京、橫濱、大阪和福岡等城市的非必要企業(yè)。

據(jù)國際跟蹤網(wǎng)站W(wǎng)orldometers的數(shù)據(jù)，截至上周末，日本共有5530例確診病例，99例死亡病例。

豐田汽車表示，一方面，公司將通力抗擊疫情；另一方面，還要加強業(yè)務，使公司能夠在經(jīng)濟衰退中生存下來。

為應對全球汽車市場需求大幅下滑，以及供應鏈問題和削減庫存，日本國內(nèi)汽車企業(yè)如豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、三菱汽車、馬自達和斯巴魯都紛紛暫停生產(chǎn)線。日本各地汽車生產(chǎn)基本上已陷入停頓。

豐田汽車在上周的一份新聞稿中表示:“豐田汽車將盡其所能幫助抗疫一線，并限制新冠疫情的蔓延，當前，抗擊新冠疫情已經(jīng)成為日本社會頭等大事。”

“在努力協(xié)助抑制疫情傳播并支持一線醫(yī)療人員的同時，豐田汽車還要為經(jīng)濟恢復后企業(yè)復蘇做好準備。”

據(jù)悉，豐田汽車將在其Teiho裝配廠每周生產(chǎn)500至600個注塑和3D打印的醫(yī)用面罩。它還將給出建議，指導醫(yī)療設備制造商利用豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的高效理念來增加呼吸機和其他醫(yī)療產(chǎn)品的產(chǎn)量。

豐田汽車還將利用其供應商生產(chǎn)口罩，以緩解社會需求。電裝公司的目標是每天生產(chǎn)10萬個口罩，而豐田紡織株式會社的目標是每天生產(chǎn)13500個。愛信精機株式會社、豐田汽車、大發(fā)和日野也在考慮自己生產(chǎn)口罩。

愛信精機株式會社計劃為臨時醫(yī)院制造病床、消毒容器和應急隔墻。

豐田汽車表示，在新冠疫情暴發(fā)期間，該公司將加大成本創(chuàng)新的力度，以支撐盈利能力。該公司承諾，將“通過這次機會，徹底審查其資本投資、研發(fā)支出和所需人員，使其回歸到公司的初心：剔除‘冗余’，向更精簡的公司結構轉型。”

03.

以色列：初創(chuàng)公司用汽車高科技應對新冠疫情

曾經(jīng)，在雜貨店里排隊購物，或在體育賽事中擠成一團，這些似乎是最普通不過的活動。然而，隨著新冠疫情的暴發(fā)，如果誰再置身于這樣的隊伍中，難免惶恐不安。

要讓世界重新開放，政府和企業(yè)首先必須設法確保人們聚集在一起時不會對健康造成威脅。ADASky是一家以色列汽車技術初創(chuàng)公司，據(jù)稱，該公司找到了一種方法，可以協(xié)助加速人們回歸正常生活的步伐。

疫情未暴發(fā)前，Adasky一直從事開發(fā)用于駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛車輛的熱成像攝像技術。但就在兩周前，公司高層和軟件工程師舉行了一次頭腦風暴會議，商討該如何幫助抑制新冠疫情蔓延。

僅用了幾天時間，他們就拼湊出了原型機，這些原型機基于他們的攝像技術測量熱量的能力。現(xiàn)在，這項技術測量的對象不再是道路上的物體，而是測量在汽車經(jīng)銷商、體育活動等公共場所人群的精確體溫。

Adasky首席執(zhí)行官沙哈拉巴尼在接受采訪時表示:“此刻之后，未來的世界將在很多方面發(fā)生變化。”他說，“科技將突破我們的既定思維，科技將逐步幫助我們恢復到幾周前那個熟悉的世界。”

本周，該公司將在多家以色列醫(yī)院部署這款用于溫度測量的攝像頭。

在醫(yī)院實地測試的結果，可以作為重要的驗證依據(jù)。內(nèi)部測試顯示該設備的精確度可達99%。

當然，這款攝像頭并不能分辨一個人是否感染了新冠病毒。它們只是用來捕捉那些體溫升高的個體，而體溫升高是新冠肺炎一個明顯的癥狀。僅憑這一點，就可能讓這款高科技產(chǎn)品成為公共場合的工具。它讓工人和消費者看到，這里正在保持警惕，這里正在遵循公共衛(wèi)生安全規(guī)則。

沙哈拉巴尼說:“我可以肯定地說，在不遠的將來，這些熱成像攝像機會出現(xiàn)在所有公共場所，就像滅火器一樣。”

他說，Adasky已經(jīng)與一些潛在用戶進行了交流，這些用戶已經(jīng)看到了這款設備的價值，認為它能確保知名高管和政府官員可以遠離任何發(fā)燒人員。

這種攝像機和汽車用的是同款。改變的是軟件。通常情況下，它能在汽車應用所需的范圍內(nèi)檢測到熱量。這款相機經(jīng)過了微調(diào)，可以在設定的范圍內(nèi)工作，并專注于測量特定身體部位(通常是頭部)的溫度。這些攝像頭可以在很遠的地方自動地工作——它們不需要手持，而且，它們可以在同一時間收集視野內(nèi)任何人的溫度信息，從而避免了排隊等待掃描的情況。

沙哈拉巴尼說，量產(chǎn)后，每臺攝像機的價格可能不到100美元。

就在一個月前，沙哈拉巴尼還從未設想過這樣一個全新的業(yè)務前景。3月23日，AdaSky就這項熱敏技術與一家大型汽車制造商簽署了第一份協(xié)議。鑒于行規(guī)，他不能透露汽車制造商的名字，但沙哈拉巴尼表示，該交易是與一家生產(chǎn)四級自動駕駛汽車的電動汽車制造商進行的。

長期以來，汽車制造商和自動駕駛行業(yè)的其他公司一直專注于傳感器配置，但只包括雷達、激光雷達和傳統(tǒng)光學相機。從去年開始，這些企業(yè)才開始更仔細地研究熱感測技術，認為這項技術可以解決當前困擾自動駕駛系統(tǒng)的一些問題。

沙哈拉巴尼強調(diào)，公司仍然專注于汽車產(chǎn)品。但在整個汽車行業(yè)，尤其是自動駕駛汽車的未來突然變得不確定的情況下，他很高興能參與探索公共衛(wèi)生領域，并在對抗新冠疫情中發(fā)揮作用。

“這是一個非常特殊的商業(yè)模式和市場，但需求是迫切的，我們將竭盡所能挽救生命，”他說，“我們認為自己所做的事確實可以拯救生命。創(chuàng)業(yè)的美妙之處在于敏捷性和快速行動。現(xiàn)在，我們正在這樣做。”