進入到3月份，歐洲車企相繼發布2020年財務業績報告。盡管各個車企對于新能源電動車有著不同的表述，但是背后共同推動這些企業朝著電動化方向發展的最根本因素就是“碳排放”。

可以說，“碳”已經成為影響汽車企業財務數據的最核心指標，不夸張的說，未來汽車企業財務報告將是一本關于“碳經濟”的財報。汽車預言家將這個時代稱之為汽車的“碳經濟時代”。

什么是“碳排放”？為什么要關注“碳排放”？“碳排放”究竟有什么能量能夠成為左右全球跨國車企技術發展的風向標？如果“碳排放”不達標，車企又會遭受怎樣的巨額處罰？歐洲、美國、中國對于汽車企業的“碳排放”的要求是什么？為什么這一輪“碳排放”的法規會在歐洲車企率先發酵？“碳排放”接下來影響汽車區域市場又會是哪？對于中國來說，什么時間將會受到影響？

本期汽車預言家嘗試通過講述“碳排放”對于汽車產業的影響，來向大家介紹全球汽車將正式進入到“碳經濟時代”。

何為“碳排放”？

碳排放，就是溫室氣體排放。溫室氣體排放，會造成溫室效應，使全球氣溫上升。溫室氣體存在可以使得地球保持一種恒溫狀態，為地球生物提供恒溫的環境，所以溫室效應本身并不是一個不好的名詞。

但是人類在自身發展過程中，對能源存在過度使用和自然資源的過度開發，造成大氣中溫室氣體濃度以極快的速度增長。提起碳排放，并未只是指單純的二氧化碳，除二氧化碳之外，這些溫室氣體還包括甲烷、氧化亞氮(N2O)、氫氟碳化物、全氟化碳和六氟化硫等六類。六種溫室氣體中，CO2對溫室效應的貢獻達60%。CO2在大氣中的含量最高，所以它成為削減與控制的重點。

碳排放量概念：碳排放量是指在生產、運輸、使用及回收該產品時所產生的平均溫室氣體排放量。而動態的碳排放量，則是指每單位貨品累積排放的溫室氣體量，同一產品的各個批次之間會有不同的動態碳排放量。

這也是當下車企提出的，不僅僅要時間車輛在行駛過程中實現低碳、零碳的排放。在生產制造的生命周期內，也要符合低碳、零碳的排放要求。

歐洲、美國、中國提出的碳排放規劃

歐洲：根據歐洲環境局（EEA）的統計，2018 年歐洲13%的碳排放來源于汽車。

歐洲議會制定號稱全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，目標要求汽車制造商到2021年前將汽車二氧化碳排放量削減27%。2020年歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

屆時汽車制造商無法達到上述標準，超出碳排放標準的車輛將受到歐盟每輛車95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰金處罰。

在歐盟以外的國家，美國新車二氧化碳排放控制目標為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標為每公里105克。

歐盟碳排放法規發展三階段

階段一(1998年-2008年）：1998 年第一次提出碳排放目標，從1998年的186g/km降至2008年的140g/km，2012年降至120g/km。

階段二(2008年-2019年）：2009年歐盟要求，2015年開始乘用車平均碳排放降至130g/km以下，超額部分將交每克 95歐元的罰款，并從2012年開始設置過渡期。

階段三(2020-2030年）：2014 年歐盟要求，2020 年歐盟范圍內所銷售的95%新車平均碳排放需達到95G/km，到2021 年100%的新車平均碳排放量需滿足該要求，超出碳排放標準的車輛將受到95歐元/g的罰款。2019年6月歐盟正式通過新標，要求2030年歐盟境內新車平均碳排放量比2021年水平少 37.5%，貨車同期減少31%。同時提出“2025 年歐盟境內新型汽車碳排放量比2021年減少 15%，貨車同期減少15%的臨時目標。即2025年達 80.8g/km，2030年達59.4g/km。

美國：大約人均每年17.6噸，全球數值最高

美國總統拜登在競選時表示，美國將在未來進一步減少碳排放，到達2050年，實現“0”碳排放。

美國碳排放時間表

2024年，重返巴黎協定；創造1000萬個中產的高新工會職位；花費至少4900億美元以促進可再生能源技術發展。

2030年，確保新銷售的輕型和中型車輛100%達到零排放；為所有新的商業建筑制定凈零排放標準；氣候與環境正義提案將在未來十年中向聯邦投資1.7萬億美元，州和地方的投資總額超過5萬億美元。

2035年，使美國電力部門實現碳中和（目前電力部門所產電力63%來自于化石燃料，其余為可再生能源和和核能）；建筑庫存的碳足跡減少50%。

2050，確保美國實現100%的清潔能源，達到凈零排放。

中國：二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

2020年中國清潔能源占能源消費總量比重達到23.4%，比2012年提高8.9個百分點，水電、風電、太陽能發電累計裝機規模均位居世界首位。

碳達峰概念：指在某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。中國承諾在2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后再慢慢減下去。

碳中和概念：指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。

歐洲、美國、中國車企面臨的壓力

歐洲：歐洲最新碳排放標準或使13家車企被處145億歐元排放罰款

捷豹路虎：綠色環保組織T&E對捷豹路虎2020年上半年在歐洲的銷量進行了分析，結果顯示，該車企每公里碳排放至少比目標多13克，或面臨歐盟碳排放罰款。為減碳，捷豹路虎通過使用可回收材料，在未來幾年將其鋁生產中的碳排放減少至多26%。

奧迪：奧迪e-tron等電動車型的推出，奧迪品牌超額完成了碳排放目標。根據初步數據，奧迪已完成了2020年歐洲二氧化碳車隊目標。該公司的平均計算值為101.5g / km，遠低于法律要求的105.6g / km。與2019年的平均水平相比，增長了約20%。。

奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)近日在接受媒體采訪時表示：“奧迪計劃將停止新的燃油發動機開發項目”。

三菱：2020年8月，為削減北美地區固定成本，三菱汽車將終止歐洲新車型的研發工作。面對三菱汽車連續四個季度的營業虧損，這是其扭虧為盈戰略的一部分。

三菱汽車首席運營官Yoichiro Yatabe在發布的第一財季財報中表示，此舉或導致三菱汽車徹底撤出歐洲市場，因為公司現有汽車不能滿足歐洲地區的排放法規。

目前而言，三菱在歐洲僅有歐藍德一款混合動力車型，且不是插電混動車型，對碳積分并無幫助。其他在售車型均為燃油車，碳積分壓力巨大。

大眾：2021年1月21日，大眾集團宣布，其2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下滑了20%，為99.8克/公里。對此， 路透社估算稱，大眾集團將面臨超過1億歐元（約合人民幣7.9億元）的罰款。

寶馬：根據財報信息顯示，2020年寶馬集團在歐洲的車輛平均碳排放為99克/公里（臨時性數據），遠低于104克/公里既定目標，超額完成2020年去碳目標。

同時，寶馬集團還升級了可續發展戰略，訂立了未來十年可持續發展目標，將可持續發展和高效率資源管理作為企業發展戰略的核心，致力于為客戶提供“最綠色”的電動汽車。

寶馬表示，到2030年將單車平均全生命周期碳排放量較2019年降低至少三分之一，并實現電動車累計銷量超700萬輛的目標。

雷諾：2020年11月27日消息，雷諾集團宣布了其在法國弗林斯的生產基地的改造，以建立Re-FACTORY，這是歐洲首家致力于在2030年前實現零碳排放平衡流動性的循環經濟工廠。

這家工廠，以客觀負二氧化碳平衡到2030年，完全符合集團的全球戰略相結合的循環經濟，減少排放，發展技能和新的價值產生活動的創建，

日產：2020年10月27日，日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹表示，到2050年的日產的二氧化碳排放量要比2000年的減少90%。

沃爾沃：在2020年2月份，沃爾沃相信自己的平均排放早已低于95g/km，甚至放出大膽宣言，“沃爾沃能在2020年避免支付任何與二氧化碳相關的罰款。”

2025年，沃爾沃的目標是將碳排放總量減少40%，其中包括在汽車使用壽命期間減少50%的二氧化碳排放，以及在生產和運營中減少25％的二氧化碳排放量。

戴姆勒：戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳2020年成功滿足歐洲碳排放目標，避免了高額罰款。1月7日，戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）表示，2020年奔馳交付了近16萬輛插電式混動車和純電動車，其中第四季度的交付量占近一半。

標致雪鐵龍：按2020上半年的銷售數據來看，標致雪鐵龍集團已經滿足了歐盟關于新車平均二氧化碳排放的目標。

美國：拜登政府將2021年碳排放社會成本定在51美元/噸左右，取代特朗普時期的低至1美元/噸。

以一輛1.6L排量的私家車為例，如果每年開1.5萬公里，耗油大概1000L。從網上大致搜了下，1000L汽油大致會造成2.2噸二氧化碳排放。如果按照15年使用壽命預計，一輛私家車會造成33噸二氧化碳排放。每噸的社會成本51美元，總的社會成本是1683美元，大約1.1萬元人民幣。

如果按照這個思路繼續推演，既然每輛燃油車會造成1.1萬元的碳排放社會成本，那向燃油車收取碳排放稅就順理成章。如果每輛車額外交1.1萬元碳排放稅，估計所有美國燃油車企業都將無利可圖甚至虧損破產。

特斯拉：早在2013年，特斯拉就成為碳交易的首批獲益者。近五年里，特斯拉更是靠出售碳排放額度，獲利超過33億美元。特斯拉2020年財報顯示，特斯拉首次實現年度盈利，其中15.8億美元收入就來自碳交易，這成為支撐該公司業績的最大助力。而據業內推測，此次向特斯拉購買其碳排放交易份額的公司大多位于美國加州或歐洲。通用汽車以及菲亞特克萊斯勒就在公開場合中表示，這兩家車企將向特斯拉購買其在美國的碳排放信用額度。

福特：為實現碳中和目標，福特先期將主要在三方面實現減碳：車輛使用、供應鏈和生產基地。福特全球95%的碳排放來自這三大領域。

福特宣稱公司是迄今為止唯一一個按巴黎氣候協定承諾減少碳排放的全系美國汽車制造商，同時也在與美國加州合作提高汽車溫室氣體排放標準。

福特表示，其2050年前實現碳排放目標已經將現有的挑戰包括客戶接受程度、政策法規、經濟狀況以及可再生、碳中和電力和可再生燃料的供給。

通用：通用汽車到2035年將實現100%可再生能源供電的全球運營，較原計劃提前五年。通用汽車正式宣布到2040年其全球產品和運營實現碳中和，通過自身節能減排以及碳補償和碳積分購買，達到零碳排放。

通用汽車正在研發和制造等領域大舉投入。未來五年，通用汽車對電動車和自動駕駛項目的總規劃投資達270億美元，超越其燃油車項目。

據悉，到2025年通用汽車將在全球推出30款純電動車型，覆蓋廣泛的細分市場。而在中國市場，通用汽車規劃未來5年內推出的新車型中有超過40%為新能源車型。

菲亞特克萊斯勒：面對2021年的歐洲碳排放罰款，FCA選擇與特斯拉達成碳排放購買協議，并將按計劃推出多款電動汽車產品，或以此免除近8.5億美元罰金。

2019年8月8日，相關消息稱，由于菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與特斯拉達成碳排放購買協議，并且將按計劃推出多款電動汽車產品，在未來1—2年中，FCA可能將不再因歐洲二氧化碳排放量問題而支付相關罰款。

中國：2030年全生命周期在2019年基礎上下降約19%

在全行業的共同努力下，中國乘用車全生命周期的碳排放量由2015年的233.1g/km減少至2019年的212.2g/km。預計到2030年，中國乘用車全生命周期的碳排放量將在2019年基礎上，進一步下降約19%。

此外，在“十三五”期間，汽車行業創建312家綠色工廠、52家綠色供應鏈，開發129種綠色設計產品。培育8家汽車行業綠色制造供應商，制定發布32項汽車行業綠色標準，覆蓋M1類傳統能源車、鉛酸蓄電池、鋰離子電池、汽車輪胎、內燃機等。

同時，汽車行業率先探索建立企業綠色發展信息披露機制，初步構建一整套涵蓋產品全生命周期的信息披露指南，為企業編制綠色發展報告提出規范化指引。2020年汽車行業綠色發展信息披露水平較2019年提升約52%。