2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動(dòng)，與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是，比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗(yàn)報(bào)廢車。

已進(jìn)行完車頂靜壓及行人安全保護(hù)測(cè)試后的比亞迪漢（圖片來源：比亞迪）

以LACU策略定義安全

眾所周知，當(dāng)今國(guó)內(nèi)的汽車安全測(cè)試分為兩種，一種是第三方進(jìn)行的碰撞測(cè)試，規(guī)則統(tǒng)一、評(píng)分統(tǒng)一、定期公開，是公眾渠道獲知安全性的主要來源；另一種是汽車廠家內(nèi)部進(jìn)行的安全測(cè)試，場(chǎng)景全面、結(jié)論細(xì)致、可直接反饋研發(fā)環(huán)節(jié)，但是往往需要保密，常人無法獲知內(nèi)部情況。

但需知道的是，時(shí)值今年，我國(guó)新能源汽車發(fā)展十余年，保有量早已過了百萬輛，但關(guān)于新能源汽車安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)仍未有非常完善的標(biāo)準(zhǔn)或是途徑，更多主流且有條件的車企唯有自行測(cè)試，以打造更高標(biāo)準(zhǔn)、高安全的產(chǎn)品來交付給消費(fèi)者手中。比亞迪便是其中之一。

據(jù)官方介紹，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。

在比亞迪，工程師會(huì)根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對(duì)整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級(jí)別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。

LACU策略-

L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；

A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；

C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力 ；

U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

比亞迪整車碰撞實(shí)驗(yàn)室（圖片來源：比亞迪）

這其中除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

耗資千萬的比亞迪測(cè)試假人家族（圖片來源：比亞迪）

比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。

千錘百煉般的檢測(cè)環(huán)境

但想要得除更為準(zhǔn)確的仿真設(shè)計(jì)，必須通過全面且大量的真實(shí)測(cè)試才能獲取完美的模型數(shù)據(jù)。為此，比亞迪共投入近500臺(tái)測(cè)試車，總價(jià)值超2.5億元的測(cè)試車費(fèi)用及超1000人專職研發(fā)團(tuán)隊(duì)來對(duì)漢實(shí)施“千錘百煉”。

中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。比亞迪采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)，只為了還原每一位用戶的真實(shí)用車場(chǎng)景。

漢的高可靠性和長(zhǎng)壽命的背后，是無數(shù)次充分模擬消費(fèi)者各種極限使用場(chǎng)景的測(cè)試積累。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場(chǎng)上大部分高檔車的設(shè)計(jì)壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里比大部分同級(jí)高檔車型多了一倍。但高品質(zhì)不是追求里程表上的數(shù)字，而是為了最大限度滿足用戶需求。

正在經(jīng)歷24通道道路模擬試驗(yàn)的比亞迪漢（圖片來源：比亞迪）

比亞迪不僅滿足于“實(shí)車道路測(cè)試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測(cè)試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測(cè)試量的3倍還多。

此外，漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測(cè)試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，而且還采用車隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過遠(yuǎn)途測(cè)試車輛性能，并在沿途測(cè)試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問題。目前，市場(chǎng)上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測(cè)試小組常年在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對(duì)于即將淘汰的老樁，也不放過。比亞迪爭(zhēng)取在用戶遇到問題之前完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)試調(diào)配，從而保障了旗下車款全國(guó)適配性強(qiáng)，充電效率高。

自比亞迪安全測(cè)試中心成立以來，其通過實(shí)驗(yàn)，已積累了上千條有價(jià)值的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，比亞迪不僅在安全方面的大量投入，還積極參與推動(dòng)國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計(jì)2022年，中國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

而經(jīng)歷千錘百煉后的比亞迪漢，自上市以來便成為了中大型C級(jí)轎車市場(chǎng)歷史上首個(gè)也是唯一一個(gè)月銷過萬的中國(guó)汽車品牌，更打破了德國(guó)品牌對(duì)這一市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)格局。截至目前，漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月銷量過萬，累計(jì)銷量已突破5萬輛大關(guān)。