得益于疫情緩解和政策激勵，3月份新能源汽車銷量出現回暖趨勢。

全國乘聯會數據顯示，3月份新能源汽車批發銷量為5．6萬輛，同比下降49．2％，環比增長409％，“復蘇”跡象明顯。

不過，分企業來看，傳統汽車制造商仍在頹勢中“掙扎”，造車新勢力和豪華品牌反而有所增長。

傳統勢力未走出泥潭

目前，比亞迪面臨的壓力正在持續增大。乘聯會批售數據（下同）顯示，比亞迪3月份銷量為12199輛，但這是十數款電動車的累計銷量；其中，銷量最高的新能源汽車為比亞迪秦EV，當月銷量為5271輛。

不過，目前比亞迪還有機會走出頹勢。一方面是因為，現有新能源汽車補貼將延長兩年，減緩補貼退坡對新能源車企的沖擊；另一方面，比亞迪首款搭載“刀片電池”的漢EV即將上市，續航里程突破600km，上市后或將給比亞迪帶來新的增長點。

同比亞迪一樣陷入頹勢的車企，還有北汽新能源和上汽乘用車。數據顯示，3月份北汽新能源的總銷量為5992輛，同比下滑66．1％；銷量擔當仍是EU系列，3月份銷量為4450輛，同比下滑65．7％。

上汽乘用車3月份新能源汽車銷量為3881輛，相比去年下滑41．2％。市場表現最好的車型為MG EZS，3月份銷量為2531輛。這款2019年上市的EZS可謂是上汽的“救命稻草”，它讓上汽乘用車重新擁有了能進入排行榜前列的新能源車型。

廣汽新能源當前的表現有些令人意外。Aion S自去年4月上市后銷量一直表現強勁，憑一己之力拉動廣汽新能源銷量上升。數據顯示，3月份廣汽新能源銷量為3503輛，同比增長120．7％，其中Aion S貢獻2957輛。

高端車型表現優異

相比深陷下滑泥潭的傳統勢力，造車新勢力3月份的表現令人刮目相待。

數據顯示，蔚來汽車3月份銷量為1533輛，同比增長11．7％；其中主力車型ES6的銷量為1479輛。

值得留意的是，去年12月剛剛實現交付的理想汽車，旗下車型理想ONE在3月份完成了1447輛的銷售成績，成了單月銷量僅次于蔚來ES6的新勢力選手。

以前排名第二的威馬汽車3月份銷量為1173輛，同比下跌 31．2％的。

造車新勢力之外，豪華品牌的表現也可圈可點。數據顯示，華晨寶馬在3月份完成了2381輛的銷售成績，其中寶馬5系PHEV的銷量為2093輛。這一成績幾乎與上汽乘用車、廣汽新能源的暢銷車型達到同一量級。考慮到寶馬5系PHEV超40萬元的定價，以及當前的市場情況，這一銷量成績著實優秀。

目前，中國新能源汽車市場超30萬元的新能源車型并不多，寶馬5系PHEV、特斯拉Model 3以及蔚來ES6、理想ONE等車型能在車市“恢復”期間取得如此銷量，意味著高端新能源汽車市場擁有極大潛力。