從2013年的12月16日到2020年的4月14日，東風(fēng)雷諾終究沒能熬過7個(gè)年頭。

4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，宣布將全部轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，至此東風(fēng)雷諾有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

這一紙文書終結(jié)了東風(fēng)與雷諾不到7年的合作關(guān)系，從此江湖再見，至多也只是“曾經(jīng)愛過”。

敗走早有跡象

此時(shí)，打開東風(fēng)雷諾的官網(wǎng)，車型推薦、試駕預(yù)約、服務(wù)保障等引導(dǎo)條依舊在網(wǎng)頁上循環(huán)播放，和往日并沒有什么不同。甚至有媒體報(bào)道，距離雷諾發(fā)布公告的24小時(shí)之后，有些東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商仍然不知道，自己目前所出售的汽車品牌已經(jīng)發(fā)生了巨大變故。

雷諾選擇在這個(gè)時(shí)候從東風(fēng)雷諾中抽身，確實(shí)有些出人意料。畢竟在2019年10月25日，東風(fēng)雷諾還大張旗鼓地宣布著全新的品牌戰(zhàn)略，表示未來三年，將一年投放一款國產(chǎn)車、一年導(dǎo)入一款進(jìn)口車、保證每個(gè)重要細(xì)分市場都有一款主力車型。同時(shí)，在2022年，雷諾計(jì)劃在中國市場投放11款車型，2025年，全面實(shí)現(xiàn)電動化。

而僅隔173天之后，這些目標(biāo)中，或許也只有最后一點(diǎn)可能實(shí)現(xiàn)了。

“（退出東風(fēng)雷諾）是根據(jù)市場變化做出的一個(gè)積極的應(yīng)對措施，因?yàn)槭袌霏h(huán)境在發(fā)生變化，可以看到，中國汽車的銷量2018年比2017年有所減少，2019年比2018年也有所減少，所以我們根據(jù)這樣的一個(gè)市場競爭環(huán)境下，做出了改變。”

雷諾中國區(qū)媒體負(fù)責(zé)人顧明所說的大環(huán)境或許是讓雷諾陷入壓力的原因，但直接“逼退”雷諾的，還是其近幾年在中國市場的表現(xiàn)。

自2013年成立以來，東風(fēng)雷諾也不是沒有過“高光時(shí)刻”。尤其是在2017年，在所有法系車均慘遭下滑之時(shí)，雷諾卻成為了一匹黑馬，當(dāng)年銷量超過7.2萬輛，實(shí)現(xiàn)同比劇增140.6%。

在這樣的勢頭下，東風(fēng)雷諾發(fā)布了“2022年愿景”，提出到2022年，公司實(shí)現(xiàn)“每年推出2款新車、經(jīng)銷商數(shù)量提升2倍、年銷量增長超過5倍”，同時(shí)達(dá)到年銷量40萬輛的目標(biāo)。

但是現(xiàn)實(shí)“打臉”的速度卻快到讓東風(fēng)雷諾有些措手不及。2018年，東風(fēng)雷諾的年銷量下降至5.01萬輛，而到2019年，這一數(shù)據(jù)更是下滑到了1.86萬輛。進(jìn)入2020年，受疫情的影響，第一季度東風(fēng)雷諾的銷量僅為663輛，同比下滑近90%。

微乎其微的銷量或許給了雷諾最后的決心，從東風(fēng)雷諾中徹底抽身而出。

而選在當(dāng)下做出這樣的決定，或許還有疫情的原因，盡管顧明表示，作為一家擁有112年歷史的公司，雷諾有信心來應(yīng)對疫情所帶來的變化，但目前全球，尤其是歐洲的疫情前景并不明朗，市場需求的恢復(fù)時(shí)間也不能預(yù)期，因此對雷諾而言，選擇抽身，掌握更多現(xiàn)金流，或許是更好的結(jié)果。

為何是江鈴和易捷特

“雷諾不會退出中國市場，并且非常重視中國市場。”即使此前已經(jīng)重復(fù)無數(shù)次，但面對第一電動網(wǎng)的提問，顧明還是不容置疑地又強(qiáng)調(diào)了一次，“而且在中國市場上，雷諾還希望長遠(yuǎn)地發(fā)展。”

而對于留在中國的入口，雷諾選擇了輕型商用車和電動汽車。但這兩個(gè)細(xì)分市場，能夠撐起雷諾在中國的野心嗎？

先看輕型商用車。自2017年12月與華晨成立華晨雷諾金杯汽車有限公司以來，華晨雷諾的成績其實(shí)并不算優(yōu)異。盡管在2018年，華晨中國主席兼董事吳小安曾表示，希望通過借助雷諾技術(shù)及市場化的管理，提升產(chǎn)品的競爭力，爭取到2021年扭虧為盈。

但是，這兩年內(nèi)，無論是產(chǎn)品還是市場化經(jīng)驗(yàn)，雷諾似乎都沒為華晨帶來想要的效果。成立至今，公司只推出了一款觀境SUV，且自2019年4月上市以來，累計(jì)銷量僅為2720輛。

不過，從東風(fēng)雷諾中脫身之后，雷諾似乎可以投入更多的精力與財(cái)力，開始關(guān)注于此。“金杯在中國是一個(gè)非常有名的品牌，甚至有‘360行，行行出金杯’這樣一句話，它曾經(jīng)在中國也保持了19年輕型商用車領(lǐng)域銷量冠軍的成績。現(xiàn)在這些年，出于歷史原因，它的產(chǎn)品可能有一些老化，我們接手后，會利用雷諾的技術(shù)和聯(lián)盟的技術(shù)，對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)上的升級，還會帶來很多先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量控制體系，以及工程體系來對公司和產(chǎn)品進(jìn)行提升。”顧明表示，“這些技術(shù)的更新和新項(xiàng)目的導(dǎo)入，都是需要投資的，因此雷諾在中國的投入肯定會持續(xù)進(jìn)行。”同時(shí)他透露，華晨雷諾未來可能也會生產(chǎn)新能源產(chǎn)品。

這邊對于輕型商用車，雷諾有信心讓金杯重回巔峰，而在電動車領(lǐng)域，雷諾似乎也有著完備的計(jì)劃。

繼續(xù)進(jìn)攻中國本土市場，雷諾把希望寄托在了江鈴之上。2019年7月17日，雷諾集團(tuán)以10億元人民幣，購買下了江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司50%的股份。之所以此次選擇江鈴，而放棄了東風(fēng)，雷諾看中的還是其曾經(jīng)的輝煌。

“江鈴新能源從成立到現(xiàn)在，先后已經(jīng)銷售了10萬輛電動車，在鼎盛時(shí)期，在市場上可以排在第六、第七這樣的位置，所以江鈴新能源是很有實(shí)力的，同時(shí)他在中國有大約數(shù)百家經(jīng)銷商，市場覆蓋領(lǐng)域很廣。”

同時(shí)，這也是一次雙向的選擇，顧明表示，“雷諾在電動車業(yè)務(wù)方面，在歐洲也是排名第1的地位，在歐洲的市場占有率可以達(dá)到20%，有1/3的市場保有量，技術(shù)是非常領(lǐng)先的，這也是江鈴新能源非常看重的，因?yàn)樗埠芟Ｍ軌蛞M(jìn)歐洲先進(jìn)的技術(shù)，有更多的競爭力。”

在這樣的背景下，顧明透露，“未來我們將增資擴(kuò)股成為它的大股東。”

除了江鈴新能源之外，在雷諾集團(tuán)的全新戰(zhàn)略中，還提到了一家名為易捷特的新能源汽車有限公司。據(jù)了解，易捷特是2017年12月20日成立的一家合資公司，東風(fēng)集團(tuán)和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟分別持股50%，其中，在聯(lián)盟的持有股份中，雷諾和日產(chǎn)又各占比25%。由此可見，即使在公司中持有一定股份，但易捷特對于雷諾而言，更多的可能還是配合聯(lián)盟的發(fā)展計(jì)劃。

即便如此，對于這家公司，雷諾也有著一定的打算。顧明透露，這兩個(gè)企業(yè)有著不同的側(cè)重點(diǎn)，易捷特的產(chǎn)品將由東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾三方共同開發(fā)，通過原來東風(fēng)雷諾的渠道進(jìn)行銷售，同時(shí)還承擔(dān)著向海外出口的任務(wù)。

雖然對于未來中國和海外市場的發(fā)展，雷諾都做好了計(jì)劃，但是江鈴和易捷特，一家在商用車方面明顯更有優(yōu)勢，一家所有的產(chǎn)品幾乎都要從零開始，與東風(fēng)汽車深度合作都未能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這兩家公司或許也挑不起這個(gè)大梁。

最后，顧明仍然強(qiáng)調(diào)，“雷諾在中國將繼續(xù)投資、繼續(xù)轉(zhuǎn)讓技術(shù)、繼續(xù)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品出口，這4個(gè)繼續(xù)也會有力地支撐著價(jià)格戰(zhàn)略。”