還有幾天就到五一小長假了，對于此次疫情在家“閉關(guān)”近四個月的朋友們來說顯然不容易。但隨內(nèi)疫情已得到有效控制，不過整體來說仍不可掉以輕心。就拿北京為例，本以為只能在北京市內(nèi)游，好在政府出臺京津冀三地聯(lián)動，實現(xiàn)不需要14天隔離，這樣來說對于五一出行的朋友們來說算是一場好事。那今天就為準備五一短途出行的伙伴們推薦三款緊湊級純電轎車！續(xù)航夠才盡興。此外，疫情還尚未結(jié)束，望大家嚴格遵守各項檢查、錯峰出行。

廣汽新能源—Aion S

補貼后售價：13.98-20.58萬元

推薦車型：2020款 魅630安全智駕版

推薦理由：顏值高、續(xù)航510km

首款推薦車型為Aion S車型，作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺的戰(zhàn)略車型，也是目前廣汽新能源主推車型，被貼上長續(xù)航、大空間、高智能等多個標簽。不過這些它也都做到了。而對于消費者而言，以北京為例，隨著燃油指標的減少，截止目前出現(xiàn)了2898人爭一個燃油指標的現(xiàn)象，創(chuàng)歷史新高。而對于新能源指標可以說還有很大的搖號空間，并且隨著純電動車逐漸成為主流選擇，高續(xù)航、不限行不限號以及低售價就成為了大家選擇的焦點。接下來我們聊一聊這款A(yù)ion S 滿足各方面需求它能做到嗎？

外觀設(shè)計方面，Aion S想必不止對我個人而言吸引力更強對于大家來說也同樣。扁平低矮的前臉設(shè)計，車身側(cè)面略微上揚的腰線設(shè)計給予大家足夠的運動感。同時日間行車燈以及示寬燈構(gòu)成梯形十分養(yǎng)眼。車頭底部大尺寸的夸張造型同樣給人眼前一亮的沖擊感。尾部采用流線線條，尤其C柱異常延展，使其擁有飄逸的車身姿態(tài)，尾燈貫穿左右，并使用了熏黑處理，而羽翼式的點亮造型，豐富了車燈細節(jié)。此外，兩側(cè)采用貨真價實的空氣導流孔，提供更好的剎車制動效果。整車尺寸為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。

來到車內(nèi)，整車設(shè)計更簡約清爽，環(huán)抱式車內(nèi)設(shè)計并且一條貫穿中控區(qū)域的裝飾條。將功能區(qū)域進行了很好的分區(qū)。大面積的鋼琴烤漆飾板以及大面積軟性材質(zhì)、翻毛皮材料使其內(nèi)飾設(shè)計展現(xiàn)更高檔的設(shè)計效果。雙12.3英寸全液晶儀表顯得更細膩的科技效果。此外，多媒體系統(tǒng)采用AI 2.0系統(tǒng)、自動泊車、360度全景影像等功能。此外，中高配車型采用麂皮面料以及Alcantara面料搭配，整體設(shè)計更具新鮮感。

空間部分，Aion S軸距2750mm，符合同級車型標準，并基于專屬純電平臺打造，并沒有對內(nèi)部進行侵占。前排擁有一拳半的頭部距離，后排擁有兩拳的膝部空間以及一拳的頭部距離。整體來說空間的利用率還是比較強的。此外，整車內(nèi)部座椅舒適度、支撐以及可調(diào)范圍非常不錯。同時自動通風功能也擁有不錯的座椅乘坐體驗。不過，后排靠背填充物較硬，不適宜長途乘坐。

推薦車型配置部分擁有后駐車雷達、倒車影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、自動泊車、上坡輔助、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置，可選裝前駐車雷達、自動泊車入位、手機無線充電等功能。

動力方面，Aion S采用來自日本電產(chǎn)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，推薦車型為510km續(xù)航版本，搭配135kW單電機驅(qū)動，匹配容量為58.8kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km。0-100km/加速僅為7.9s，百公里綜合電耗為13.1kWh。實際駕駛中，Aion S提供Nomal、Sport、ECO三種駕控模式，其中ECO模式更符合日常駕駛，離開電門踏板便有剎車制動的感覺，拖拽感還是比較明顯的。相反Sport動能太過激進，整體純電輸出功率不受限制，所以加速會有很強的推背感。但有一點要格外注意掉電速度很快，所以遠途出行ECO模式更省心。

雪佛蘭暢巡

補貼后售價：15.99-17.99萬元

推薦車型：2020款星云版

推薦理由：續(xù)航400km+！設(shè)計年輕有態(tài)度

對于雪佛蘭暢巡這款車，實話實說當初上市時對于這款車的銷量我并不看好。畢竟作為一款傳統(tǒng)車企推出的車型，售價偏高對于它的受眾群體我也是一直保持觀望的狀態(tài)。而在昨天我出去經(jīng)過露營地看見有不下數(shù)十輛的雪佛蘭暢巡，這也使我不得不正視這款車。設(shè)計方面，暢巡采用了FNR-X概念車設(shè)計擁有很強的運動風格。擁有很強的美式車型的力量感。當下流行的封閉式格柵搭配犀利燈組設(shè)計整體時尚感更強一些。而作為一輛跨界車型暢巡采用了懸浮式車頂+行李架以及黑色塑料包邊的輪眉設(shè)計均彰顯了很強的跨界風格。尾部則采用雙色搭配設(shè)計以及柔和的線條營造層次感，大面積的亮黑色裝飾件以及重疊式的尾燈設(shè)計立體感十足。整車尺寸為4665/1813/1538mm，軸距為2660mm。

來到車內(nèi)，暢巡內(nèi)飾設(shè)計感就沒有外觀的設(shè)計那么強烈，整體內(nèi)飾布局與別克微藍一致。雙色搭配讓整個內(nèi)飾很有朝氣。不過值得注意的是，暢巡的內(nèi)飾并未出現(xiàn)多少能表明純電動車身份的設(shè)計，例如藍色飾條等等缺乏一些新鮮感。8英寸液晶儀表+10.1英寸多媒體屏幕科技感的呈現(xiàn)還是有所保障。不過整體內(nèi)飾質(zhì)感還是有待加強，大面積硬塑料搭配小部分軟質(zhì)材料檔次感的體現(xiàn)并不多。配置部分，全系標配前排座椅加熱、自動駐車、博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等配置。

空間部分是雪佛蘭暢巡的賣點之一。2660mm軸距在同級也保持較高水平。以我個人175cm 身高為例，后排擁有一拳的頭部空間，膝部距離為一拳兩指左右。全景天幕的搭配使空間視覺效果啊更高一些。同時，后排座椅支持4/6比例放倒，由原來容積的433L拓展至1077L，使整車跨界屬性做到進一步發(fā)揮。

動力部分，雪佛蘭暢巡采用110kW單電機驅(qū)動，匹配容量為52.5kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為410km，0-80%充電僅需40分鐘即刻完成。

編輯點評：此次推薦雪佛蘭暢巡的重點很大程度上是結(jié)合售價與續(xù)航來看的。對于雪佛蘭暢巡來說，它的市場威脅或許會更大，在這個級別中大多數(shù)熱門主力車型仍是續(xù)航更高的產(chǎn)品。但畢竟雪佛蘭暢巡主打城際出行，所以擁有一個相對不錯的續(xù)航成績與合理的價格來說才是它最好的出路，總的來說，作為純電動轎跑SUV車型雪佛蘭暢巡的確有著不錯的吸引力，但是，在市場上，購買這一類車型的消費者最看重的依然是續(xù)航上的最大行駛里程，不過，對于雪佛蘭暢巡來說它仍有機會調(diào)整。

幾何A

補貼后售價：15.00-19.00萬元

推薦車型：升級款 高能超長續(xù)航冪方版

推薦理由：設(shè)計感出眾！百公里電耗13.9kWh

作為吉利汽車發(fā)布全新高端純電品牌旗下首款車型——幾何A，它的出現(xiàn)在一定程度上滿足了設(shè)計與續(xù)航相結(jié)合的設(shè)想。并且在造車材料上采用大量鋁合金以及復(fù)合材料。立體切割封閉式設(shè)計搭配主動閉合式進氣格柵并根據(jù)速度進行起個角度調(diào)節(jié)，整車風阻系數(shù)僅為0.237d。而它外觀設(shè)計點就在于采用更大面積的前后擋風玻璃，營造動感的設(shè)計，不過夏天太熱的話對于乘客來說也會感到不適。整車尺寸為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。

進入車內(nèi)，整體設(shè)計偏向于簡潔的設(shè)計風格但又不像特斯拉那樣簡單的過渡。層次感營造的很豐富除了換擋機構(gòu)沒有多余的按鍵，均變成了觸控樣式，不僅增加了前排空間感同樣操作也變得簡單了。4.2英寸液晶儀表+12.3英寸多媒體屏幕簡化很多信息，如電量、續(xù)航里程、時速等均能夠清晰可見。而對于幾何A內(nèi)部最有爭議的也就是下方的觸控按鈕，靈敏度不高并且沒有明確的設(shè)計回饋力，極大影響駕駛者操作，親測具有很大概率的誤操作，在強光下，基本很難分清操作的是哪個按鍵，這一點人性化設(shè)計有待加強。此外，幾何A的內(nèi)飾全部采用了環(huán)保材料，不管是中控臺、車門、扶手箱還是座椅，每一處的觸感都是你在傳統(tǒng)燃油車上見不到的，摸上去很特別又很舒服。不過淺灰色內(nèi)飾只能營造更強的居家氣息，并不適合商務(wù)用途。

空間部分，對于這樣一款設(shè)計感特別強烈的車型來說，后排要著重說明。頭部擁有一拳的距離，膝部擁有兩拳的距離。不過一拳的距離直接與玻璃貼近。雖然官方給出的特點是在空間的營造上優(yōu)于燃油車型，但更薄的玻璃以及更好的光線雖然消除了這個級別固有的壓抑感，但對于安全性的考量還是有待商榷。

最后便是動力方面，采用120kW單電機驅(qū)動，其性能差不多與吉利自家的1.5TD燃油發(fā)動機的水平，搭配容量為61.9kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為500km，百公里電耗13.9kWh。同時，幾何A在動能回收上設(shè)置了高/中/低三個擋位，低擋位幾乎和燃油車差不多，但是依然會帶有一絲絲回收感，而這足以讓那些初開電動車的駕駛者能很好適應(yīng)了。而中擋的動能回收是能夠明顯感知的，同時也基本可以實現(xiàn)單踏板駕駛的模式。至于高擋，我覺得動力回收可能過于強烈了一些，松開油門后的剎車感特別明顯。綜合駕乘來說，幾何A采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校更偏于家用舒適性，底盤表現(xiàn)出不錯的濾震性。

編輯點評：對于幾何A這款車雖然在這個級別并不強調(diào)受眾人群，但我個人而言，對于這款車還是適合那些渴望改變追求設(shè)計的年輕人身上。L2級自動駕駛輔助、HUD平視顯示儀等輔助功能為帶來更好的駕駛體驗。綜合來說幾何A擁有更好的環(huán)保材料車內(nèi)氣味小、第二擁有后排角度大視野夠通透、第三便是隔音好對于風噪、路噪的回饋能夠及時過濾控制。當然幾何A在解決續(xù)航問題后還會有一點比較關(guān)注的便是駕駛感受還有待增強，轉(zhuǎn)向指向性不夠靈活、使用電耗過高等問題。