開年新冠肆虐，中國汽車市場連遭重創，Q1失守雪上加霜。人們帶著不安的情緒趕往四月，眼見的是冰雪消融，銷量數據連報喜訊。

從步履維艱到活力重現，各家品牌恍如一夜回春，眾望所歸的車市拐點真的來了嗎？汽車頭條將透視四月小陽春，解碼“拐點”背后的故事。此為系列稿件之一

作為在疫情肆虐過后的首個假期，“五一”所展現出的“疫后繁榮”近乎是預料之中的，據悉假期前四天的出游人數就已經突破了1億人次，實現國內旅游收入約432.3億元。

很顯然民眾壓抑已久的旅游熱情正隨著疫情的緩解而逐漸釋放，然而作為2008年以來最長的“五一”假期，熱鬧的已然不僅僅在旅游業，還有因疫情而受到影響的汽車行業。

根據4月30日中國汽車流通協會發布的最新一期數據顯示，2020年4月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2個百分點，同比下降6.9個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

4月雖是傳統消費淡季，但在疫情的影響下，經銷商降價促銷、政策刺激等多重因素均促使汽車市場進一步回暖。

但即便如此，車市的客流量依然沒有達到去年同期水平，因而不論是車企還是政府，疫情之后促進市場“回血”都是擺在眼前的首要任務，而“五一”的到來則未嘗不是一個好的機會。

五一訂單“火爆”汽車圈

隨著“五一”假期最后一天的到來，上海市首屆“五五購物節”正式啟動，乘著這一東風，上汽集團也首次以“品牌之夜”的形式，發布了六個主要品牌的最新車型，并集中奉上多重優惠大禮。

“促進汽車消費，是‘五五購物節’的一場重頭戲。”就如上汽集團董事長陳虹所說，在專場活動的推動下，上汽集團確實收獲頗豐。

據悉在5月1日—4日期間，上汽集團已在上海地區累積收獲意向客戶33062個，同比增長99.1%；獲得訂單3692個，同比增長85.1%。隨著5-6月期間“五與上汽有個約惠”活動的進一步開展，預計上汽集團在滬月均銷量環比一季度將實現翻番。

形勢大好，這是“五五購物節”給人帶來的直觀感受，而上汽對于此次活動的重視程度也是顯而易見的，在這個直播帶貨遍地開花風靡全網的時代，即便是一向以嚴肅形象示人的車企大佬也難免要被這一洪流推著加入其中。

在此次 “五五購物節啟動儀式” 直播現場，董事長陳虹親自現身向消費者公布優惠方案，集團總裁王曉秋則直接為幸運觀眾抽取“超級大獎”。而可觀的訂單量則表明了這種線上線下結合的方式確實獲得了不錯的成效。

當然，把握“五一”黃金周的車企也不僅只有上汽一人。在4月30日晚，廣州市番禺區區長陳德俊和副區長陳明捷也加入了“網紅主播”的行列，為廣汽傳祺旗下GS8S、傳祺GS4等一大批產品賣力帶貨。

所謂“功夫不負有心人”，此次直播的成效也是顯而易見的，一個晚上就為廣汽傳祺帶來了2299張訂單。據悉，一個“五一”小長假過后，廣汽傳祺累計訂單已超過了7500臺。

除此之外，對于原本就身處于疫情風暴中心的車企而言，對于“回血”的渴望或許更為強烈，比如東風。相較于廣汽和上汽的僅是領導親自上陣，東風則更有淘寶第一主播薇婭助力，在這場名為“為鄂下單”的公益直播活動上，預售開啟短短7分鐘內，限量1750輛的風神奕炫GS就宣告售罄。

對于汽車行業而言，這個“五一”無疑是熱鬧的，然而在這熱鬧的背后所顯現出的，真的是一個皆大歡喜的“回暖”市場嗎？

“回血”與“出血”

在這個網紅經濟崛起的時代，直播帶貨無疑是與巨大的優惠力度相輔相成的，它們相互捆綁，于是成就了一出又一出購物狂歡，這樣鐵一般的定律在“五一”黃金周直播帶貨的車企也一樣不能打破。

以上汽為例，上海推出的“五五購物節”讓“盟友”拼多多投入了號稱史上最大力度的25億補貼。從5月1日晚上開始，拼多多針對全國用戶，以五五折起步的折扣，推出別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等三款同屬上汽集團的品牌車型。

經過拼多多聯合商家補貼讓利，別克英朗低至五五折，售價僅7萬出頭，另外兩款雪佛蘭科沃茲和榮威RX5車型，也分別享受從六折到八折不等的價格折扣。

粗略估算，上汽六大品牌六款明星車型平均補貼約為9萬，這意味著3692個訂單的背后是上汽約3.3億元的補貼投入。

而事實上，早在活動啟動前，上汽集團旗下各品牌就已經開啟了一系列市場促銷活動，上汽通用五菱先后向市場發放了30億紅包，斯柯達品牌全系品牌價格也進行了下調，最高幅度達到2.85萬元。

同樣，參與了“為鄂下單”的公益直播的東風風神，在公布了風神奕炫GS新車8.29萬元起的超低預售價格外，還有包括在官方活動平臺（預售H5/小程序等）以及東風風神線下專營店提交999元預售定金，最高可享價值9999元禮包、分期付款用戶可額外享受3成首付2年0息特別金融禮包的預售優惠政策。

或許也正是憑借著這種敢砸錢式的投入，使得在短短五天內，全國經銷商店內客流同比增長82%，訂單已超過6800張，同比增長121%。

但這似乎也引發了一個新的問題——如果沒有如此巨額的優惠福利投入，車市還會迎來這么大的增長幅度嗎？或者說，如此大規模的優惠福利投入又能持續多久？

畢竟，僅上海市舉辦的“五五購物節”就讓拼多多平臺及其聯合的1萬家上海品牌和企業投入了百億補貼。據悉，“五五購物節”活動將持續至6月中旬，那么6月中旬之后呢？

誰促成了“五一”車市的“狂歡”  

毫無疑問，“五一”小長假車市繁榮的背后，是高回扣率的加持，于是造就了車市罕見的補貼額度。

以凱迪拉克為例，經過官方補貼，凱迪拉克XT5 28T豪華型從將近35萬的市場指導價，降到19萬元出頭。而這樣大幅度的降價讓凱迪拉克高管也頗為震驚，消息一出就在朋友圈中直呼“翻新車，假貨。請廣大經銷商和消費者注意打假。”

一時間，人們對于凱迪拉克五五折的消息疑問紛紛，但隨即凱迪拉克官方就正式發布了一則聲明，稱車輛毫無問題消費者可放心購買，推翻了高管朋友圈中“翻新車，假貨”的說法。

這一出發生于凱迪拉克身上的烏龍事件，看似是內部的信息傳達不及時，實際反映出的或許則是車企管理層對于究竟該不該以如此大的折扣率換取銷量這一決定的不同看法，這也就造就了此次高管和凱迪拉克官方所呈現出的“對立”態度。

誠然，在如今這個車市不景氣的大背景下，“以價換量”成為了多數車企的選擇，它們所推出的力度不小的優惠政策自然對于銷量有了一個相對有效的提振，但與此同時車企的經營利潤增長空間也受到了一定的影響。

以長城為例，去年其以“薄利多銷”、“以價換量”的策略，實現了年銷量106.03萬量，同比增長0.69%的成績，是為數不多地保持著正增長的車企。

然而其財報所呈現的2019年則并不完美，除總營收下跌3.04%以外，整車銷售收入也同比下跌5.84%，為86.25億元；毛利也由2018年的173.66億元降至161.88億元，毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

“以價換量”背后所給車企帶來的壓力顯然易見，因而在此次“五一”黃金周的大規模的優惠活動中，并未能看到長城的身影，甚至即便是參與其中的廣汽、東風它的投入也難以和上汽所比擬。

早在去年5月，上汽就以30億元紅包攪動中國汽車市場格局，這放眼整個自主品牌或許都難以被超越，而此次“五五購物節”中的上汽更可以稱為是熱鬧五一車市中的一枝獨秀，龐大的體量造就了其能夠拿出如此大幅促銷的底氣，也無疑讓競爭對手承接了巨大的壓力。

這不覺讓人產生疑問，“五一”車市的回暖是否又是一次價格戰的勝利？但如果只能“以價換量”用高折扣率反哺銷量去換取一個“車市繁榮”，那么疫情之下本就受到重創的車企又還剩多少錢可以“揮霍”？

五一訂單滿天飛究竟是車市復蘇的訊號，還是“大鬧一場，悄然離去”，或許在這個市場中沉浮的局中人們更迫切地想知道這個答案，又或許他們早已心知肚明。