全球疫情下半場(chǎng)，盡管從感染人數(shù)上來(lái)看，美國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的“震中”，但有專家認(rèn)為，或許印度才是決定疫情最終走向的關(guān)鍵。

“從某種意義上來(lái)講，人類在這場(chǎng)新冠疫情的對(duì)抗中能否取得勝利，很大程度上取決于印度未來(lái)的抗疫能力。”世界衛(wèi)生組織（WHO）緊急情況計(jì)劃主任瑞安如此表示。

為了防止疫情擴(kuò)散，印度政府從3月25日開始進(jìn)行全國(guó)封鎖。而進(jìn)入全面封鎖狀態(tài)的印度，多個(gè)行業(yè)不得不面對(duì)發(fā)展停滯的現(xiàn)實(shí)，其中最為突出的就是汽車行業(yè)：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，印度汽車市場(chǎng)零售銷量為0輛，同時(shí)在印度境內(nèi)也沒(méi)有車輛生產(chǎn)。

曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商們一度以為，印度市場(chǎng)將成為他們打破國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼滑坡、銷量下降桎梏的救星。而今，布局在印度的業(yè)務(wù)被迫停擺，讓那些進(jìn)軍印度的新能源汽車廠商不得不再次開始思考，未來(lái)到底路在何方？

印度市場(chǎng)失靈，廠商被迫退散

今年2月初，正是國(guó)內(nèi)疫情防控的關(guān)鍵時(shí)刻。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)多個(gè)行業(yè)受到?jīng)_擊，新能源汽車也不例外。

喊出“到2030年，一輛燒油的汽車都不會(huì)在印度市場(chǎng)出售”口號(hào)的印度，此前就已被不少中國(guó)新能源車企視為打破國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼滑坡、銷量下降桎梏的救命稻草，甚至還因此直接將之作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)市場(chǎng)逐步推進(jìn)。

海外較之國(guó)內(nèi)更加寬松的疫情防控形勢(shì)，再加上疫情對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的打擊，讓不少中國(guó)車企進(jìn)軍印度市場(chǎng)的心情更加迫切。2月5日，印度德里國(guó)際車展如期舉行，就吸引了包括長(zhǎng)城汽車、上汽MG、海馬汽車在內(nèi)的不少中國(guó)汽車品牌參展。

參展印度德里國(guó)際車展的長(zhǎng)城汽車

在他們的計(jì)劃中，上汽集團(tuán)MG將用兩年時(shí)間，在印度推出4款SUV車型，并在印度加快推廣下一代移動(dòng)出行解決方案；長(zhǎng)城汽車將投資10億美元建設(shè)印度制造基地，建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈；海馬汽車則可能會(huì)通過(guò)伯德集團(tuán)作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場(chǎng)。

然而，印度疫情形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下打破了廠商們的幻想。歷經(jīng)3月、4月及5月初的幾天時(shí)間，印度累計(jì)確診病例迅速超過(guò)5萬(wàn)例。

為遏制疫情蔓延，印度政府不得不宣布，從3月25日凌晨開始，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行為期21天的嚴(yán)格封鎖隔離，但防疫效果并不明顯，且隨著感染人數(shù)的持續(xù)攀升，印度的“封國(guó)”措施期限也被拉長(zhǎng)至5月17日。

“封國(guó)”政策下，印度的汽車銷售市場(chǎng)同樣也遭遇了重?fù)簟珖?guó)經(jīng)銷展廳關(guān)閉已達(dá)一個(gè)多月，今年4月份更是出現(xiàn)了前所未有的零銷量。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)每天虧損3.06億美元。

于印度本土汽車企業(yè)及布局印度的海外車企而言，泰米爾納德邦的金奈、Maharashtra邦的孟買、德里和哈里亞納邦的古爾岡等汽車生產(chǎn)主要區(qū)域都在重點(diǎn)封鎖區(qū)內(nèi)，再加上汽車生產(chǎn)所需的零部件高度依賴進(jìn)口（每年進(jìn)口價(jià)值1.33萬(wàn)億盧比的汽車零部件），停工避疫也已經(jīng)成為汽車制造商的唯一選擇。

面對(duì)嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)，上汽旗下MG印度公司總裁Rajeev Chaba無(wú)奈表示，如果封鎖持續(xù)到2020年4月14日之后，該公司將不得不重新審查計(jì)劃。

“長(zhǎng)城汽車也在研究和評(píng)估海外疫情對(duì)我們海外市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生的影響。”長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰也認(rèn)為，中國(guó)品牌應(yīng)該在疫情危機(jī)下尋找機(jī)遇，并針對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)做好前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃以及市場(chǎng)策略的調(diào)整。

除上述廠商之外，知情人士稱，長(zhǎng)安集團(tuán)正在印度物色生產(chǎn)基地，并已經(jīng)進(jìn)行了初步談判，長(zhǎng)安還考慮在印度建立電動(dòng)車電池組裝廠；而海馬相關(guān)人士也表示，將以電動(dòng)車為突破口進(jìn)入印度市場(chǎng)......但受印度疫情影響，這些相關(guān)的戰(zhàn)略布局也將放緩腳步。

直播賣車救不了急也解不了危

眼看出海印度之路暫時(shí)走不通，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)轉(zhuǎn)好，不少汽車生產(chǎn)商又將目光轉(zhuǎn)回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

4月23日，財(cái)政部和工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，新能源汽車補(bǔ)貼政策將延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。雖然補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，但這則“購(gòu)置稅優(yōu)惠再度延長(zhǎng)”的消息，不論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)都是一劑強(qiáng)心針。

不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)開始中國(guó)量產(chǎn)之路的特斯拉，及其特意將起售價(jià)格由原來(lái)的35.58萬(wàn)元最低降至29.905萬(wàn)元的Model 3，中國(guó)新能源汽車廠商們的競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足——在中國(guó)疫情最嚴(yán)重的2月份，唯有特斯拉逆勢(shì)上漲，共交付了3900輛車，約占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總量的30%，排名第一。

特斯拉有這樣的戰(zhàn)績(jī)其實(shí)有理可尋，作為用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車的非傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉一直以來(lái)都在堅(jiān)持的銷售策略就是直營(yíng)+電商的數(shù)字化模式（在2019年年初，其宣布關(guān)閉全球范圍內(nèi)大部分門店，也表明了專做線上銷售的決心）。

疫情期間，由于疫情期間人員流動(dòng)阻礙，線下交易尤其受到明顯影響，“線上下單”“送貨上門”“7天無(wú)理由退貨”......特斯拉的購(gòu)買體驗(yàn)與網(wǎng)購(gòu)別無(wú)二致，這是長(zhǎng)期培養(yǎng)的特殊品牌文化與用戶習(xí)慣。這一點(diǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)廠商并不具備可復(fù)制性。

盡管國(guó)內(nèi)廠商主動(dòng)擁抱直播風(fēng)口，嘗試通過(guò)線上賣車度過(guò)生存危機(jī)，但效果并沒(méi)有想象中那么好：3月21日，9分鐘出場(chǎng)費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元的李佳琦直播賣車秀拉開，千萬(wàn)流量下實(shí)際銷量轉(zhuǎn)化報(bào)零。更有統(tǒng)計(jì)顯示，自直播以來(lái)，超半數(shù)經(jīng)銷商直播業(yè)績(jī)掛零。

李佳琪直播賣車銷量為零

一位業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度，“現(xiàn)在幾乎全行都在做直播賣車，但像汽車這種大件高價(jià)的商品，消費(fèi)者還是更加習(xí)慣線下的消費(fèi)場(chǎng)景，因此線上直播的實(shí)際效果并不好。”

并且，這種線上賣車方式最初并沒(méi)有得到重視，只是因?yàn)橐咔榈耐蝗欢敛艑⑺摆s鴨子上架”。如何將汽車銷售和主播的專業(yè)素養(yǎng)有機(jī)結(jié)合、如何給予用戶與線下實(shí)際體驗(yàn)同等的感受......都是現(xiàn)階段需要解決的問(wèn)題，“與其說(shuō)是想靠直播賣車，不如說(shuō)是通過(guò)線上引流來(lái)促進(jìn)線下成交。”

可以預(yù)見，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，中國(guó)新能源廠商在未來(lái)必然將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，至于直播賣車能否成為后者未來(lái)的銷售新路徑，乃至于為競(jìng)爭(zhēng)力添磚加瓦，還需要更多的探索和實(shí)踐。

修煉“內(nèi)功”才是硬道理

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)已呈現(xiàn)出多個(gè)新能源廠商共同對(duì)抗特斯拉的膠著狀態(tài)，市場(chǎng)格局短期內(nèi)難以撼動(dòng)。而被曾被寄予厚望的印度市場(chǎng)，短期內(nèi)非但不能成為發(fā)展的突破口，反而會(huì)因?yàn)橐咔樽兂蓸I(yè)績(jī)的一大拖累。

既然如此，到底什么才是中國(guó)新能源玩家們真正的未來(lái)之路？或許，乘著這個(gè)難得的危機(jī)過(guò)渡期，持續(xù)發(fā)展自己的特殊優(yōu)勢(shì)才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

一是立足于技術(shù)。

以比亞迪為例，單憑自產(chǎn)電池的優(yōu)勢(shì)，可以做到更加高效的控制成本，讓自家產(chǎn)品更加親民，在價(jià)格方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。更何況，造車多年的比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域，還擁有電池技術(shù)能力、整車制造能力等多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

二是立足于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

如蔚來(lái)，在了解到SUV車型是中國(guó)消費(fèi)者更喜歡的車型后，同等價(jià)位下，蔚來(lái)重點(diǎn)打造并推出了SUV車型的蔚來(lái)ES6，與特斯拉展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。僅在2020年4月，ES6的銷量達(dá)到了2904臺(tái)。

又如北汽新能源，其定位于傳統(tǒng)車企相關(guān)的新能源品牌和車型，車型定價(jià)大多在10萬(wàn)左右，與特斯拉的高端定位截然不同，也獲得了一部分市場(chǎng)空間。

由此可見，即使疫情帶來(lái)了危機(jī)與挑戰(zhàn)，即使面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只要持有最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，就算是面對(duì)特斯拉這樣的勁敵，他們?nèi)杂幸粦?zhàn)之力。