一場(chǎng)突如其來的新冠病毒疫情，讓原本就處于低迷狀態(tài)的全球汽車行業(yè)雪上加霜，各地的 OEM 以及零部件供應(yīng)商不得不停產(chǎn)停工。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，博世身處其中，真切感受到了重重壓力。在疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)候，博世關(guān)停了全球范圍內(nèi) 20 多個(gè)國家的近 100 家工廠。

疫情產(chǎn)生的影響也直接表現(xiàn)在了博世集團(tuán)今年一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表中。

4 月 29 日，博世 2020 年度集團(tuán)新聞發(fā)布會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示：

博世集團(tuán) 2020 年一季度總銷售額同比下降 7.3%，僅 3 月份銷售額就同比下滑了 17%。其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)一季度銷售額下滑 7.7%，3 月銷售額同比下滑 19%。從區(qū)域來看，亞太地區(qū)（包括非洲）一季度銷售額下滑 15%；歐洲與北美地區(qū)銷售額分別下滑 4.7% 和 6%；南美地區(qū)銷售額同比下滑 10%。這是一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的汽車行業(yè)大衰退，根據(jù)迄今為止已知的影響，博世預(yù)計(jì) 2020 年全球汽車產(chǎn)量將下降至少20%。

好在，作為博世集團(tuán)最為重要的海外市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的疫情已經(jīng)得到控制。

目前，博世中國的 37 個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定。

5 月 14 日，博世中國通過線上直播的形式舉行了 2020 年新聞發(fā)布會(huì)，回顧了 2019 年在華的業(yè)績表現(xiàn)，以及一系列投資合作與人才布局。

2019 年，博世集團(tuán)在華銷售額約為 1093 億人民幣，同比下降約 5.9%。

其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到 808 億人民幣，同比下降約 4.4%。

博世官方表示，盡管總體銷售額出現(xiàn)了一定比例的下降，但博世中國的整體表現(xiàn)仍然好于市場(chǎng)平均水平。

作為對(duì)比，博世 2019 年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售額 777 億歐元（約合 5959 億人民幣），博世中國貢獻(xiàn)了集團(tuán)銷售額的 18%，已經(jīng)連續(xù)第五年成為博世集團(tuán)海外最大的市場(chǎng)。

博世中國總裁陳玉東在發(fā)布會(huì)上表示，即使在國內(nèi)疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)候，博世也沒有讓任何一家 OEM 因?yàn)槠涔?yīng)鏈問題出現(xiàn)停線的情況，未來也不會(huì)有。

對(duì)于那些可能存在資金難題的主機(jī)廠，博世也會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)可控的范圍內(nèi)盡最大可能提供幫助，比如延長賬期，與二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商協(xié)調(diào)供貨策略，處理好銷售合同和應(yīng)收賬款之間的關(guān)系，不到萬不得已不會(huì)采取停供的手段。

進(jìn)入 4 月份，中國車市的狀況有所好轉(zhuǎn)，在壓了 2-3 個(gè)月的量之后，國內(nèi)消費(fèi)者開始集中購車。但是，基于現(xiàn)在的數(shù)據(jù)要對(duì) 2020 年接下來的市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，仍然是非常困難的。

陳玉東認(rèn)為，關(guān)鍵還是要看具有風(fēng)向標(biāo)意義的7 月份，因?yàn)闅W美現(xiàn)在都在復(fù)工，供應(yīng)鏈會(huì)趨于穩(wěn)定。國外復(fù)工之后，在不對(duì)中國供應(yīng)鏈造成傷害的情況下，下半年的汽車產(chǎn)銷量才會(huì)反映真實(shí)的情況。陳玉東比較關(guān)心中國車市下半年的表現(xiàn)，期望能恢復(fù)到 2019 年下半年的產(chǎn)銷量規(guī)模。

汽車與智能交通技術(shù)是博世中國最大的業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包含了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力及純電動(dòng)等多樣化的動(dòng)力總成解決方案、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全和駕駛員輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂技術(shù)、V2V 和 V2X 等等。

2019 年，這一業(yè)務(wù)板塊的銷售額占到了博世中國總銷售額的75%。

博世認(rèn)為電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化和個(gè)性化是未來出行的變革趨勢(shì)，整個(gè) 2019 年，博世圍繞這「四化」在國內(nèi)進(jìn)行了廣泛的技術(shù)研發(fā)和項(xiàng)目布局，未來還將持續(xù)進(jìn)行資金和人才投入，擁抱這些變革趨勢(shì)。

作為一家技術(shù)中立的供應(yīng)商，博世在積極擁抱電氣化的同時(shí)，也沒有放棄對(duì)燃油車技術(shù)的持續(xù)探索。

這家汽車行業(yè)的「幕后英雄」不僅在開發(fā)燃料電池和電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)，也在研發(fā)先進(jìn)的尾氣后處理技術(shù)，盡可能減少柴油車的排放，同時(shí)系統(tǒng)化地優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

2019 年底，博世中國氫燃料中心在無錫奠基。該中心將于 2020 年底建成，2021 年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品，具備從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世一直堅(jiān)持「兩條腿走路」的發(fā)展策略：

持續(xù)對(duì) L4、L5 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)；針對(duì) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛及以下級(jí)別，會(huì)盡快推動(dòng)成熟的技術(shù)上市。

去年底，博世和戴姆勒合作的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛 Robotaxi 在硅谷落地，目前博世正在研究如何將硅谷的落地經(jīng)驗(yàn)移植到中國來。

在 L2.5、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括在高速公路上脫手等功能，目前博世上海、蘇州都可以承接量產(chǎn)項(xiàng)目。

2020 年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過 6 億歐元（折合 46 億人民幣），預(yù)計(jì)到 2022 年累計(jì)投資 40 億歐元（折合 307 億人民幣）。

目前，博世在全球有超過4000 名工程師正在從事自動(dòng)駕駛研發(fā)工作，博世中國自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也在和本土的合作伙伴一起為中國市場(chǎng)提供量產(chǎn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器以及攝像頭等關(guān)鍵傳感器。

在外部，博世憑借資本的力量參與到了很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展之中，包括投資自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)主線科技、特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛企業(yè)馭勢(shì)科技以及激光雷達(dá)傳感器企業(yè)禾賽科技。

總結(jié)起來，博世中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在「內(nèi)外兼修」。

在互聯(lián)化層面，博世于 2018 年初成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，這個(gè)部門成立的目的是推動(dòng)博世向智慧出行方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過發(fā)展，該事業(yè)部在全球已經(jīng)擁有 700 多名員工，其中有專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)中國區(qū)的業(yè)務(wù)，在 2019 年已經(jīng)拿到了一些合作訂單，比如與一汽解放合作推動(dòng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

2019 年底，博世又在無錫成立了創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，計(jì)劃在 2020 年年中建成并投入使用，初期投資額超過 3500 萬人民幣。

現(xiàn)階段，該中心正在招攬大批軟件人才，陳玉東在發(fā)布會(huì)上表示，「我們無錫軟件中心招軟件人才，今年至少要招幾百人。只要你合格，基本來一個(gè)要一個(gè)，軟件部門只要申請(qǐng)我們就批，沒有做任何的調(diào)整。」

博世中國的互聯(lián)化業(yè)務(wù)有一個(gè)重要分支就是 5G 技術(shù)的應(yīng)用，場(chǎng)景包括自動(dòng)泊車、車路協(xié)同。

目前博世中國智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部正在與蘇州工業(yè)園區(qū)、無錫地方政府以及中國移動(dòng)等機(jī)構(gòu)展開合作，逐步推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目落地。

同時(shí)，據(jù)陳玉東透露，博世未來會(huì)推出更多智能座艙概念及產(chǎn)品，現(xiàn)階段已經(jīng)拿下了一批訂單。未來幾年，博世在這方面的市場(chǎng)份額將會(huì)逐步提升。

發(fā)展人工智能技術(shù)也是博世在變革時(shí)代的重要業(yè)務(wù)發(fā)展方向。

2019 年，博世發(fā)布了「2025 人工智能戰(zhàn)略」——到 2025 年，博世的目標(biāo)是其每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。

在這一戰(zhàn)略的指引下，博世已在德國、美國、印度、以色列和中國設(shè)立了 7 個(gè)人工智能研究中心。

自建立以來，博世人工智能中心已開展超過 160 個(gè)項(xiàng)目。在全球，博世已擁有約 1000 名人工智能專家。

今年 3 月 6 日，正值疫情期間，博世與清華大學(xué)通過在線簽約的方式成立了「機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心」，雙方將在人工智能領(lǐng)域開展為期五年的合作。

博世計(jì)劃投入 5000 萬人民幣，攜手清華大學(xué)推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域人工智能前沿技術(shù)的研發(fā)。

此外，博世還將額外投入 500 萬人民幣，設(shè)立博世人工智能冠名教授基金，來支持清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授的人工智能研究。

即使是在全球經(jīng)濟(jì)增勢(shì)疲軟、貿(mào)易爭端不斷、汽車產(chǎn)量嚴(yán)重下滑的整體市場(chǎng)環(huán)境下，博世也沒有放松對(duì)研發(fā)的投入。而技術(shù)研發(fā)取得突破的關(guān)鍵，就是研發(fā)人才的儲(chǔ)備。

截止 2019 年底，博世在全球范圍內(nèi)擁有約 4 萬名員工，其中 72600 人從事研發(fā)工作。

這些年，博世更加注重軟件能力的構(gòu)建，全球軟件研發(fā)人員已有近 3 萬名，其中包括了超千人的人工智能團(tuán)隊(duì)。

在中國，博世擁有約 55200 名員工，其中 7834 人為研發(fā)人員。

值得注意的是，2019 年博世中國的銷售額在下降，員工人數(shù)也在下降，但是研發(fā)人員的人數(shù)反而在上升，這是博世堅(jiān)持不斷投入科技創(chuàng)新和人才的結(jié)果。

人才的儲(chǔ)備是關(guān)鍵，但也少不了研發(fā)資金的投入。

如果研究博世過去 10 年在華的投資情況，額度基本在 35 億人民幣到 85 億人民幣之間。

陳玉東表示，每一年的投資額度是由生產(chǎn)布局情況決定的，前年、去年都是投資高峰年，分別是 70 多億人民幣和 86 億人民幣。2020 年將是投資小年，不會(huì)像前年和去年那么大規(guī)模，但博世在中國市場(chǎng)持續(xù)投入的策略是不會(huì)改變的。

全球新冠病毒疫情仍在繼續(xù)，全球車市的低迷狀態(tài)也將持續(xù)。這對(duì)于正在轉(zhuǎn)型中的博世來說，是巨大的挑戰(zhàn)。

好消息是，作為博世集團(tuán)全球第二大市場(chǎng)，博世中國的整體狀況正在向好發(fā)展，接下來就看這家全球 Tier 1 如何在以往投入和布局的基礎(chǔ)上，妥善應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn)。