2020年兩會，全國人大代表，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟帶來了《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進新能源汽車穩定健康發展的建議》的提案，在提案方運舟提出了一系列鼓勵支持新能源產業發展的建議。

全國人大代表，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長

“希望通過這個提案，推動新能源汽車穩定健康發展。新能源汽車并不是產品和企業之間的競爭，而應當是與傳統汽車之間展開體系的競爭。”方運舟表示，“再過5到8年，中國的新能源汽車和傳統汽車應該能夠呈現出并駕齊驅的發展樣態。”

以下是新浪汽車與方運舟的對話（有刪節）：

新浪汽車：今年全國兩會，您帶來了什么樣的提案，主要關注哪方面的話題？

方運舟：我這次帶來的是關于《關于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進新能源汽車穩定健康發展的建議》，主要圍繞新能源汽車政策扶持、產業配套環境完善、加快新能源汽車普及等方面的內容。建議國家加快研究出臺新能源汽車一攬子支持政策，大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；同時給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。以支持新能源汽車穩定健康發展。

新能源汽車現在有兩級產品，一級產品面向一二線城市，主要是限購限牌城市，二級產品面向城郊鄉村，也即汽車下鄉，去年我們也到各個地方進行了走訪了解，對一線城市包括上海、北京等限牌限購城市，鄉村包括河南、山東、浙江等等這些縣域經濟發展比較好的地方進行了調研，并且是跟各級經銷商、用戶以及將要購置的用戶進行了溝通，了解了一些他們關心的問題，一些熱點、難點問題，并基于此今年提出一攬子的建議。

除了做好全國人大的學習、調研任務外，作為浙江合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長，也在履行本職工作職責。新能源汽車是我們國家汽車工業由大變強的必由之路，作為合眾公司的創始人，我要領導企業做好企業本身一些產業升級、技術升級、產品升級和服務升級等工作。發揮我們國家新能源汽車的技術和模式創新優勢，來提升中國汽車工業在國際市場的競爭力，實現由傳統汽車的跟隨者狀態到新能源汽車領跑者狀態的一個轉變，推動中國新能源汽車產業實現可持續、高質量發展，讓用戶都可以用上智能、節能、環保的新能源汽車。

新浪汽車：目前，新能源補貼逐漸退坡，并從購買向使用環節過度，但如您所建議，延長國補政策退坡時間，加快資金結算。請問在您看來，新能源汽車產業何時才能真正度過補貼退坡的“陣痛期”，該如何“止痛”？

方運舟：補貼退坡將對新能源發展產生一定的影響，尤其是騙補、技術含量低的企業將逐步被市場淘汰，并進一步倒逼企業提升產品質量和做好技術創新，對于高品質高智能的企業反倒是利好，將促進高端電動車發展。延長國補政策退坡時間，加快資金結算，一定時期內將加快企業資金周轉，保證企業現金流穩定，讓企業有更多的精力和財力做好新能源汽車的研發和制造。

新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，新能源汽車無論在技術方面，還是在市場成熟度方面，都還處在一個發展的過程中。隨著新能源汽車市場初具規模，新能源汽車補貼退坡之后肯定他的陣痛期比一般的行業陣痛期更長，因為產業鏈很長，包括芯片、包括電池、電機等等各個方面。

那如何止痛？

第一個方面要注重加強自身造血能力，擁有自己的一些核心技術。我們合眾擁有自己的智能駕駛技術、智能座艙技術、域控制器技術，有自己的核心技術，未來在市場競爭當中才能夠立足于不敗之地；

第二個方面，加強行業上下游配合，要形成融合發展；

第三個方面，加強技術平臺共享，充分把握國家發展產業集群的機遇。現在不管是國際上還是國內，單靠一個企業到哪兒都很難成功，新能源汽車產業鏈是非常長的，從上游的原材料、零部件以及到下游的應用，特別是現在智能純電動汽車，它的產業鏈更長。中國要想在新能源汽車方面取得巨大的突破，或者核心技術上領先，需要上下游產業，以及終端制造形成一個產業集群，相互之間能夠融合貫通。所以在國家部委的引導下形成產業集群，未來補貼退坡之后中國新能源汽車還是處于一個領跑地位。

新浪汽車：上個月，中國汽車銷量出現了22個月以來的首次正增長，但是，正增長主要是商用車市場拉動的，乘用車市場和新能源汽車依舊是下跌的狀況，您怎么看這一現象。

方運舟：這是與中國的國情和產業的發展規律是相吻合的，首先商用車為什么能止住下滑，有些是在三四月份疫情以后得到快速的增長，一個重要的原因，商用車是一個生產工具，在疫情過后或者是疫情期間，大家希望快速地復工復產，因此對生產工具需求是越來越多，而乘用車是消費品。

那單就乘用車而言，燃油的乘用車比新能源乘用車下滑要好一點，因為現在疫情期間，大家考慮到坐公共交通可能還是不方便甚至有一些擔心，如果他是第一次購買，因為新能源車有一些充電設施便利性的問題，續航里程的問題，在同等價位情況下他可能優先考慮傳統汽車。

另外一個方面新能源汽車作為一個新生事物，需要經過一個用戶感知和普及的過程。正如大家說的，如果是開過新能源汽車和使用過新能源汽車的人，他就不希望再使用傳統汽車了，因為在駕駛便利性和噪音方面，新能源汽車比傳統汽車有優勢。

新浪汽車：您如何看待我國新能源汽車的發展境遇？國內新能源車企和市場該如何應對？該如何找到自己的核心競爭力？

方運舟：如果使用過新能源汽車感受就不一樣了，尤其是現在以智能化和數字化為方向開發的新能源汽車，不管特斯拉也好、合眾也好也好，使用感受跟傳統汽車有明顯的差別。我認為再過三四年或者是四五年左右的時間，大家對于新能源汽車認知，特別是以智能化為發展方向的新能源汽車，將比傳統汽車更有優勢。

那回歸到合眾本身，合眾要做大眾化的產品，我們的定價是20萬以下的，聚焦于2個方向，一個是我們哪吒U，價格是13萬到19萬左右，還有哪吒N01，價格是6萬到8萬左右，目前是兩個產品，未來還有一個中間產品。我們會推出一些具備先進智能駕駛、科技體驗感很好的產品，比如說哪吒U搭載小You智能機器人、智能座艙、L2+級自動輔助駕駛，像女性開車停車入庫比較困難，我們擁有APA全自動泊車輔助，還有AEB主動式緊急制動，目前在市場上來說這是六七十萬甚至接近百萬的豪華車才有的配置，而我們的智能座艙已經升級到PIVOT2.0系統，實現了從出行工具到出行伙伴的迭代，這一塊目前則是傳統豪華車都不一定有。通過高科技在產品上的搭載，用戶就會越來越接受新能源汽車，不僅將其作為一個代步工具，更可以通過它享受到一些豪華車才有的體驗。這是我們的一個特征。

第二個從產品服務來說，新能源汽車現在幾乎都有OTA的技術，通過軟件升級、軟件服務，跟用戶交流越來越多，會拉近跟用戶之間的距離，以前大家買到的車是冷冰冰的產品，現在我們的車是有溫度的產品，可以跟你有感情溝通的產品，更加促進用戶培養和交流，這種情況下會讓中國的新能源汽車慢慢的跟傳統汽車有所差別。

新浪汽車：近年來，車市發展本就承壓，再加上疫情的影響，銷量出現了大幅度的下滑。針對此，國家和地方出臺了一系列的刺激消費政策，未來走勢更值得關注。您對今年的汽車市場是怎樣的一種判斷？貴公司將如何搶回被疫情耽擱的時間，決戰今年下半場？

方運舟：今年的疫情對整個市場來說，不光對新能源汽車，對傳統汽車的沖擊也是比較大的，我預計今年到明年市場的沖擊，甚至說要搶回既定目標是很難的。今年預計新能源汽車會有10%甚至20%這種下滑，所以國家出臺了一些應對政策來促進新能源汽車發展面臨的問題。我前兩天看到清華組織一個論壇里提到，現在不是報復性消費，現在是報復性存款，大家現在是不敢消費，特別是鄉村農村都把錢存在銀行了，銀行的存款越來越多，今年要想達到那么大的消費是很難的，除非今年明年這兩年經濟恢復起來，大家手上再次寬裕了。車不是大眾日常消費商品，我想買車現階段經濟實力不允許，我可以節儉一點不買車，打打車也可以，對于乘用車享用型的消費，大家不要期望今明兩年的市場會有快速的反彈和達到以前的市場，這個是很難的。

對于合眾本身來說，合眾本身一個我們始終是抓三個方面，第一個是核心技術，合眾自成立以來，就是把技術創新作為自己的核心競爭力在打造。我們的哪吒N01和哪吒U在智能科技創新方面就處于行業前列，在市場上也取得了不錯的成績；第二個產品與質量的我們一直做的很硬；第三個方面我們是云服務和線上銷售，為應對市場環境變化，合眾快速搭建汽車數字展廳，涵蓋VR 360°看車、VR展廳、客戶在線咨詢等功能，全力為用戶提供個性化、定制化的產品及服務。同時推出“盲購7天無理由退換”系列活動以及“四大溫情保障”暖心售后服務。以客戶痛點為創新動力，通過模式創新，讓用戶更貼近企業，讓企業能更好地為用戶服務。

雖然今年疫情給企業帶來一定的影響，我們通過自身的努力，包括供應鏈相互之間的配合，與城市合伙人相互之間的協作，力爭實現銷量的翻倍。

新浪汽車：大數據、云計算、物聯網、人工智能、5G等“新基建”的大力發展，將為汽車企業轉型提供基礎設施條件，貴企業在抓住時代機遇，布局未來出行生態方面有怎樣的籌劃？

方運舟：創新是合眾發展戰略的核心。在智能科技創新方面，合眾已經發布了企業中期戰略規劃，制定了詳細的發展路線。將原來的PIVOT支點系統升級為PIVOT 2.0智點系統。通過聚焦EPT2.0動力總成平臺、PIVOT2.0智能座艙、PIVOT Driver 2.0智能駕駛及域控制器，深度賦能產品系列。

　比如PIVOT2.0智能座艙，遵循從“出行工具”到“出行伙伴”到打造終極“第三空間”的技術路線。現階段著力打造“有情感的出行伙伴”。PIVOT Driver 2.0智能駕駛遵循從“陪駕司機”到“代駕司機”最終實現“專屬司機”的智能駕駛技術路線，目前已初步完成了哪吒汽車從“陪駕司機”到“代駕司機”的迭代。

　此外，合眾是國內首家動力域控制器進入量產階段的新創車企，自主開發軟硬件系統，擁有完整的知識產權。遵循從“陪駕司機”到“代駕司機”最終實現無人駕駛“專屬司機”的技術路線，合眾智能駕駛域控制器作為“代駕司機”智能駕駛系統的核心大腦，基于高集成度高算力計算平臺研發，擁有ARM? Cortex?-A57四核處理器，主頻2.0GHz；256核Pascal架構GPU，主頻 1.12GHz，完美融合高性能微處理器及GPU的優勢；兼備豐富的硬件資源：6通道高清視頻輸入，支持千兆以太網及CAN FD，集成6軸IMU、GNSS、Wifi模塊等。同時，高算力、支持人工神經網絡算法的計算平臺提供硬件保障，可接收來自攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等在內的傳感信息，規劃車輛的駕駛路徑；多種傳感器的融合使得智能駕駛系統能夠從容應對各種復雜路況。合眾自主研發智能駕駛域控制器可實現高體驗感的智能自適應巡航功能 （IACC）、主動式緊急制動功能（AEB）、車道保持功能（LKA）、交通擁堵輔助功能（TJA）、高速公路輔助功能（HWA）等駕駛輔助功能，未來將應用為合眾PIVOT 智能駕駛系統中低高速L3級別智能駕駛功能的開發平臺。

今年3月，合眾新上市的量產車哪吒U就是集合眾領先智能科技于一身的一款純電SUV。新車創新性裝備了全球首搭量產的“透明”A柱和車內生命體征監測系統，以及同級獨有的小You智能機器人、IME互動呼吸燈，同時還配備L2+級自動駕駛輔助系統、全車AI語音控制，在打破傳統出行桎梏的同時，為用戶帶來極致的出行體驗。

未來，合眾將依托強大的企業實力及技術優勢，以用戶需求為中心，持續聚焦智能科技，努力實現著智能互聯領域的不斷變革，讓高品質的智能純電動汽車觸手可及。