5月15日，北汽集團舉行了一場“美好，從BEIJING汽車開駛”的線上發(fā)布會，僅用了10分鐘的時間，快速、清晰的講解了BEIJING汽車未來的整體規(guī)劃，涉及到換標、換廣告語、新車的布局還有服務與質(zhì)保升級等各個方面。

僅僅相隔10天之后，5月25日，BEIJING汽車再次舉辦發(fā)布會，而與上次發(fā)布會所追求的“大而全”不同，這次發(fā)布會更具針對性，主要對即將上市的BEIJING-X7進行了詳細解讀，為新車造勢。

話不多說，接下來看看本次發(fā)布會的主角——BEIJING-X7。

身為旗艦SUV的“覺悟”

根據(jù)命名還有新車的定位，BEIJING-X7將是未來BEIJING汽車在SUV市場領(lǐng)域的旗艦車型，而作為旗艦SUV，就應該有“旗艦的覺悟”。

在上次發(fā)布會的時候，BEIJING汽車對于BEIJING-X7的外觀和內(nèi)飾等作出簡單介紹，這一次則是增添了很多其他方面的講解，使得這款車的形象更加豐富。

1. 簡單回味一下BEIJING-X7的設(shè)計：BEIJING-X7的整體設(shè)計非常成熟，飽滿有力量的線條、隱藏式門把手的設(shè)計還有“BEIJING”的英文logo，都增添了整車的高級感；至于內(nèi)部的雙連屏和下方空調(diào)觸摸屏實現(xiàn)三屏聯(lián)動，是當下最凸顯科技感的設(shè)計，還有比如方向盤多功能按鍵區(qū)域是觸屏設(shè)計、車門扶手箱設(shè)有放雨傘的地方等等，在細節(jié)處理上很到位，確實是“細節(jié)見真章”。

2.越級的尺寸表現(xiàn)：BEIJING-X7長寬高4,710/1,892/1,715mm，軸距2,800mm。首先4,710mm的車長超越榮威RX5 MAX的4,647mm、長安CS75 PLUS的4,670mm等自主緊湊級+SUV；而在軸距方面，2,800mm的軸距表現(xiàn)則是超過了漢蘭達的2,790mm，達到中型SUV的標準，空間上形成了自己的優(yōu)勢。另外值得一提的是，BEIJING-X7采用了純平地臺的設(shè)計，對后排中央位置的乘客非常友好。

3. 科技和安全配置：BEIJING-X7提供名為FACE ID智慧視覺系統(tǒng)，可自動識別用戶身份，并完成個人數(shù)據(jù)同步；同時液晶儀表和中控屏可以實現(xiàn)“飛屏”操作，通過三指可以實現(xiàn)兩個屏幕之間的數(shù)據(jù)共享，這個功能已經(jīng)在BEIJING-EU7上搭載，不過筆者在此前試駕中體驗一般，希望此次經(jīng)過調(diào)整變得更加靈敏一些；至于L2級別自動駕駛、自動泊車等當下比較流行的功能，BEIJING-X7也是沒有缺席。

10萬起步的預售價

兩次發(fā)布會，對于BEIJING-X7的預售價格，似乎都進行了特別強調(diào)。

BEIJING -X7的預售價區(qū)間為10萬-15萬元，從5月15日起開始全面接受預訂，同時在5月25日-6月20日預售期內(nèi)，登陸京東或天貓BEIJING品牌旗艦店下訂BEIJING-X7的客戶，可以享受終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（1年2次），還有機會得到價值5,000元鉆戒一枚。

其實除去終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)以及送鉆戒這些“花里胡哨”的操作之外，10萬元預售價已經(jīng)有著足夠的誘惑力。

按照目前的狀況來看，10萬元，你通常只能購買一款小型合資SUV，還是乞丐版本；或者可以在自主品牌中購買一款主流緊湊級別SUV的低配版本，比如哈弗H6、博越PRO、長安CS75、榮威RX5等等，但是BEIJING-X7擁有堪比中型SUV尺寸，性價比優(yōu)勢相對更為明顯。而按照BEIJING汽車一直以來稍顯保守的定價策略，BEIJING-X7或許會給到一個更為驚喜的價格，進一步提高自己的優(yōu)勢地位。

反攻燃油車市場？

其實在最近幾年，BEIJING汽車把更多的重心放在了新能源汽車市場，且新能源板塊已經(jīng)成長為BEIJING汽車的主力，還連續(xù)7年拿下中國純電動汽車市場銷冠。

基于自身在新能源汽車市場的優(yōu)勢，在2018年的時候，北汽集團官方宣布，在2020年北京地區(qū)將全面停售燃油車，到了2025年，則將在全國全面停售燃油車，以更快推動新能源汽車市場的發(fā)展。

但很顯然，由于BEIJING-X7的到來，BEIJING汽車“一反常態(tài)”，釋放出了反攻燃油車市場的信號，希望繼續(xù)保持在燃油車市場的競爭力。其實這樣的選擇有些無奈，也是必然，總之可以理解。

首先，新能源汽車市場環(huán)境并不友好。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車市場整體遭遇同比7.4%的下滑，而在今年前4個月，新能源汽車市場整體更是遭遇32.7%的負增長；而在各個細分市場，包括PHEV和BEV市場，跌幅更是超過50%，而BEIJING汽車一直主攻BEV市場，在市場整體不樂觀的情況下，維持燃油車的競爭力是必須的選擇。

其次，受到捷途和長安歐尚的鼓勵。

作為全新的產(chǎn)品序列，捷途2019年全年新車銷量達到了138,032輛，從首款車型上市16個月累計新車銷量達到了178,039輛，成為一匹黑馬；更為震撼的是長安歐尚X7，新車在上市后首月銷量便突破萬輛，并且目前保持穩(wěn)定。

而它們成功的秘籍就是“以大打小”，捷途X70車長4,720mm，軸距2,745mm，遠比一般緊湊SUV要大上一圈，起售價僅僅6.99萬元，也就是一輛自主小型SUV的價格。歐尚X7則擁有2,780mm的軸距，媲美中型SUV的標準，售價也僅僅7.77萬元起步，正是以這種方式，它們實現(xiàn)快速崛起。這也從側(cè)面說明，目前市場還是有空間可以挖掘的。

同樣的是，BEIJING-X7的尺寸已經(jīng)達到中型SUV的級別，預售起步價10萬元起步，還是有著很大機會。

最后必須要提到的是，BEIJING汽車進入3.0時代。

在本次發(fā)布會中，BEIJING汽車提到自主板塊的10年，從最初購買薩博技術(shù)的1.0、到2.0的升級還有現(xiàn)在3.0，向著4.0時代邁進，BEIJING汽車已經(jīng)具備正向開發(fā)的能力，優(yōu)勢在于可以很好洞察用戶的需求，造出更懂用戶的車型，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在線協(xié)同開發(fā)，提高整體效率。

而BEIJING-X7可以看做是BEIJING汽車3.0時代的首款新車，經(jīng)過這么多年的技術(shù)積累，這款車也代表著目前BEIJING汽車的最高造車工藝（燃油車板塊），也是時候“亮出自己的寶劍”。

寫在最后

從2019年開始進行調(diào)整，在最近十天時間里連續(xù)舉辦兩場發(fā)布會，可以看得出BEIJING汽車迫切改變現(xiàn)狀的心情，而此時BEIJING-X7的到來，重要性不言而喻。期待它的上市，同時也期待它的市場表現(xiàn)。