2019 年 8 月，華為 HiCar 在當年的開發者大會（HDC 2019）上正式亮相，這是一套支持手機與車機深度互聯的系統，還可與智能家居設備形成聯動。

從華為內部的組織架構來看，HiCar 的研發由消費者 BG 主導，而其市場拓展則由智能汽車解決方案事業部（Car BU）負責。

前者為 HiCar 提供生態資源、應用，后者為 HiCar 落地車企客戶，完成從方案到產品的轉化。

根據華為在 HDC 2019 上公布的數據，HiCar 計劃在 30 多家車企的 120 余款車型上實現量產。

今年 1 月，華為 HiCar 已經在上汽通用新寶駿 RC-6 車型上實現了量產搭載。

華為 HiCar 有何特別？

華為 HiCar 主打的是深度互聯，也就是所謂的「1+1+N」。

這里的 1、1 和 N 分別是指手機、車機以及其他智能終端。

與以往的手機車機映射方案不同，HiCar 將二者的連接拓展到了「硬件共享」層面。

所謂「硬件共享」，指的是手機和車機的計算能力、通信能力、定位導航能力等都可以進行深度融合。

比如在進行導航時可以綜合使用車機、手機的 GPS 數據，實現更精確的導航；在語音交互時，也可發揮手機和車機各自的硬件優勢，提升語音喚醒、語音識別的效果；諸如此類。

當然，要實現以上的深度互聯，HiCar 要求用戶的手機必須是華為品牌，而且滿足一定的軟硬件配置。

比如華為在今年 4 月發布的 P40 系列手機，便是比較典型的支持 HiCar 的機型。

而在車輛端，要搭載 HiCar 系統（包括前裝和后裝），也有明確的硬件要求，包括車機操作系統類型、車機 CPU 架構及型號、有線連接配置、車機屏幕尺寸、音響、物理按鍵、車載傳感器等等。

因為硬件決定了系統的能力，直接影響的是 HiCar 上車后能實現的效果。比如未配備車內攝像頭的車型便無法實現 HiCar 系統的視頻通話功能。

那 HiCar 上車以后，到底能給座艙體驗帶來哪些不同呢？

華為 HiCar 能做什么？

前文提到了 HiCar 是手機與車機的「深度互聯、硬件共享」，與傳統的手機車機映射方案相比，HiCar 能夠實現：

當手機 GPS 信號弱時，HiCar 會疊加車輛和手機的 GPS 信號，讓車輛的定位更加準確，導航體驗也將更好；

手機麥克風收音不佳時，HiCar 會自動切換至車內麥克風收音，提高整體識別率；

通過可穿戴設備、車內攝像頭采集的數據，HiCar 系統可通過人臉識別等技術監測駕駛者是否有接打電話、身體不適等不安全的情況出現，并及時給出提醒；

完成停車后，車輛的外置攝像頭會自動拍照來記錄停車位的情況，方便用戶找車。

因為號稱是「人-車-家」全場景互聯，這套系統還支持華為手機/音箱等設備與車機之間的音頻播放的無縫銜接。

另外，當用戶開車外出時，HiCar 會啟動離家模式，家中的智能設備（電視、空調、電動窗簾等等）也會自行關閉。

在一些基礎能力上，HiCar 可以通過手機端遠程遙控車輛開啟空調/車窗，還可以使用手機近距離接觸車輛來解鎖車輛，也就是近場通信（NFC）。

對于車企而言，HiCar 的吸引力在于，可以在不大幅增加車機成本的前提下，引入手機等外設的算力、通信能力、定位能力以及移動互聯網生態，在較短時間內完成智能座艙體驗的升級。

特別是對于國內不少主打中低價車型的車企來說，依靠華為 HiCar 系統實現一部分座艙智能化不失為當下比較好的選擇。

因為這樣他們就不需要承擔高昂的研發成本以及為漫長的開發周期買單。HiCar-新寶駿的合作案例便是如此。

從 HiCar 到鴻蒙 OS

目前市面上，針對座艙互聯的解決方案：手機車機映射方案是一派，直接改造車機和操作系統是另一派。

前者的代表是蘋果 CarPlay、百度 CarLife，后者的代表則是阿里上汽合資的斑馬網絡這樣的企業。

華為 HiCar 則是橫空出世的第三股勢力，相較于映射方案更為深入，但與直接革新車機和操作系統相比，又更為輕量。

基于此，很多外界評論認為 HiCar 只是華為針對智能座艙的一個過渡方案，其終極目標是推動華為的自研操作系統鴻蒙 OS 上車。

這一評論也并非空穴來風，華為輪值董事長徐直軍在 2019 年 10 月接受媒體采訪時談到「我們基于麒麟芯片以及鴻蒙操作系統，打造智能座艙平臺和生態，生態就是共享手機生態。」

也就是說，如果華為成立 Car BU 的其中一個目標是打造智能座艙，那么 HiCar 很大程度上就是在為鴻蒙 OS「上車」進行鋪路。

順便提一句，鴻蒙 OS 和 HiCar 是在同一年的 HDC 大會上發布的。

很多人納悶為什么華為在這個階段推出這樣一款過渡性產品，其中蘊含了諸多考量。

一方面，在智能汽車業務領域，華為 Car BU 成立時間較晚，針對智能座艙的革新必然也需要更長時間的積累。

華為不能袖手旁觀，在這個過渡期，必須要有產品去盡可能占領市場，HiCar 就是這樣的產品。

另一方面，華為消費者 BG 的手機業務正值當打之年，每年上億臺的智能手機出貨量帶來了龐大的用戶群，這些用戶未來會成為使用 HiCar 系統的主力。

反過來，車主用戶為了享受 HiCar 系統帶來的便利，也更有動力成為華為的手機用戶。無形中，這兩塊業務將形成「互哺」。

與華為推出 HiCar 類似，國內另一大智能手機廠商小米也在不斷加碼車聯網廠商博泰進行車載領域的布局。

華為與小米的「英雄所見略同」，也預示著座艙互聯領域未來將展開更激烈的競爭。

華為 HiCar 正在經歷其最為關鍵的量產上車階段，無論前期的產品定義以及應用設想多么美好，最終還是要面對有著不同訴求的消費者的檢驗。

HiCar 能否在手機車機映射方案為主流的市場上搶到自己的份額，關鍵在于其體驗是否真如宣傳得那樣成熟。

作為華為智能汽車解決方案事業部成立后第一款正式推動上市的產品，HiCar 受到了業界廣泛的期待。特別是那些對車輛座艙互聯有需求的華為手機用戶，他們正在期盼著 HiCar 的到來。

而往更長遠看，華為未來要打造智能座艙平臺和生態，HiCar 則是一個非常好地積累經驗和資源的先導產品。

在傳統汽車向智能汽車轉型的較長一段時間里，HiCar 將有機會創造出屬于自己獨有的生態，為華為整個智能汽車業務發展積蓄能量。