“全世界新能源汽車的保有量，我國(guó)已接近60%。”日前，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在中華全國(guó)總工會(huì)界別小組討論中透露，我國(guó)去年完成產(chǎn)銷77萬輛新能源汽車，今年有望突破120萬輛。
可別小瞧這些數(shù)字，戰(zhàn)略意義卻很重大。徐和誼表示，我國(guó)石油對(duì)外依存度接近70%，同時(shí)汽車燃油消耗了外購(gòu)石油的一半。因此，選擇一款符合中國(guó)國(guó)情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發(fā)展新能源汽車。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，發(fā)展使用電能也會(huì)產(chǎn)生污染，成為城市發(fā)展的“新病”。徐和誼回應(yīng)稱，我國(guó)的電能結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，風(fēng)電、光伏發(fā)電和核電正在發(fā)展，電能污染會(huì)越來越少。因此，新能源汽車的發(fā)展有巨大的潛力。
“我國(guó)燃油車技術(shù)與國(guó)外汽車工業(yè)的差距就在內(nèi)燃機(jī)和變速箱上，這是我國(guó)汽車工業(yè)的軟肋。”他坦言，從燃燒效率和排放指標(biāo)來看，發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展到了極致，我國(guó)已經(jīng)很難超越。從戰(zhàn)略上來看，我國(guó)汽車工業(yè)選擇了“換道超車”，把目光放在新能源汽車上，巧妙繞開了內(nèi)燃機(jī)和變速箱的技術(shù)瓶頸。
對(duì)于我國(guó)新能源汽車，他表示應(yīng)該有一定的自信。我國(guó)起步較早，相關(guān)技術(shù)基本上與世界最高水平旗鼓相當(dāng)，甚至在某些領(lǐng)域還處于領(lǐng)先位置。
從消費(fèi)者角度來看，徐和誼分析認(rèn)為，省錢是新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)車所產(chǎn)生的費(fèi)用相當(dāng)于燃油車的1/6。其中，從每百公里耗電指標(biāo)來看，純電動(dòng)汽車的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車每百公里耗油在七八升左右。
在新能源汽車的推廣中，目前遇到的問題還是充電。“前幾年是建充電樁難，現(xiàn)在矛盾往深層次演變，是小區(qū)的電力系統(tǒng)容量不夠，亟須改造，老舊小區(qū)改造起來比較難，未來可能成為新增的‘城市病’。”徐和誼表達(dá)了擔(dān)憂，改造問題單靠某一家企業(yè)無法解決。
其實(shí)，預(yù)防新的城市病與發(fā)展新能源汽車并不矛盾。徐和誼透露一組數(shù)據(jù)，如今，85后、90后是重要的新增汽車消費(fèi)群體，占到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一半左右的消費(fèi)量。新的消費(fèi)群體產(chǎn)生，也會(huì)帶動(dòng)汽車消費(fèi)理念變化。“比如很多年輕人認(rèn)為，不需要自己買車，只要能用車就行。”徐和誼據(jù)此分析，共享汽車未來會(huì)成為主流。
在他看來，共享汽車與共享單車是兩碼事，“不是隨便路邊一停就行”。據(jù)介紹，北汽集團(tuán)與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式，在線上就可以實(shí)現(xiàn)約車和租車，到時(shí)候有人會(huì)把車開到家門口，如果帶司機(jī)也可以租賃，甚至可以實(shí)現(xiàn)合租，模式非常多樣化。
對(duì)于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車而言，續(xù)航里程是消費(fèi)者最關(guān)心的事情。“花的40%的錢，是買了那塊電池。”徐和誼說。
“電池模塊平均重400公斤，相當(dāng)于車底下拉著一個(gè)‘鐵坨子’。”徐和誼打了一個(gè)比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動(dòng)車都可以造出來，但這樣卻失去了低碳環(huán)保的意義。有的企業(yè)是為了吸引眼球，片面追求高續(xù)航里程，然而電池越來越重，車?yán)淮蠖央姵嘏埽碾娏恳苍酱蟆?/span>
有年輕消費(fèi)者表示，買了200公里的新能源汽車，可是過一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程更長(zhǎng)的車又出現(xiàn)了。徐和誼回應(yīng)：“續(xù)航里程并非越長(zhǎng)越好，選擇你適合的續(xù)航里程是最經(jīng)濟(jì)的，錢還是要花在刀刃上，電池可不保值。”
解決新能源汽車充電問題，在徐和誼看來需要轉(zhuǎn)換思路。他談到新能源汽車的“換電池模式”，汽車銷售的過程中可以實(shí)現(xiàn)車電分離，解決續(xù)航里程不足和“充電難”問題。如果汽車電力不足，可以開到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時(shí)間，技術(shù)非常成熟，可彌補(bǔ)充電樁建設(shè)不足的問題。
當(dāng)然，采用這一模式，未來加油站需要轉(zhuǎn)型成為“加電站”，需要石油、電力等領(lǐng)域的企業(yè)參與進(jìn)來，形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。
