在今年2月份，大眾集團宣布計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份，而近日收購事宜有了新的進展。根據(jù)奧迪公告，大眾將以每股1551.53歐元的價格買下奧迪少數(shù)股東所持有的奧迪股份。

按照上述價格，大眾集團為收購0.36%的奧迪自由流通股份要花費2.33億歐元，該價格已比市價高出48%。大眾報出如此高價收購，顯示對奧迪0.36%的自由流通股份勢在必得，而這樣的報價也獲得奧迪小股東接受。

預計在推遲到7月或8月召開的奧迪品牌年度股東大會上，上述收購將完成最后的通過表決。大眾集團100%控股奧迪，目前看只是時間的問題。而大眾此舉也為拉開一系列面向未來戰(zhàn)略調(diào)整的序幕。

100%控股奧迪有深意

按照常規(guī)分析，一個公司控股另一個公司99%股權還是100%股權，并沒有特別明顯差別和意義。而大眾集團如此大費周章，實現(xiàn)對奧迪100%控股將其私有化，明顯要進一步加強奧迪品牌在集團的戰(zhàn)略地位。有行業(yè)分析人士表示“100%控股奧迪后，將更有利于大眾與奧迪品牌之間的戰(zhàn)略協(xié)同?！?/p>

面對全球汽車技術變革浪潮，傳統(tǒng)車企站在了發(fā)展的“十字路口”，大眾集團作為擁有著13個子品牌，并且年銷量連續(xù)蟬聯(lián)世界第一的汽車“巨無霸”，面對變革時代想要尋求轉(zhuǎn)身，難度要高出幾個量級。

以特斯拉為代表新造車勢力已經(jīng)快速成長，大眾需要跟時間賽跑。大眾汽車集團首席執(zhí)行官兼奧迪品牌監(jiān)事會主席迪斯博士表示：“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團的優(yōu)勢，以更具競爭力的定位迎接未來?！?/p>

而全集團優(yōu)勢匯集的“出口”，都導向奧迪。早在二月份，大眾集團在計劃并購奧迪品牌全部股份的同時，還宣布兩項重要的任命。新任奧迪CEO 馬庫斯·杜茲曼先生將負責大眾汽車集團的研發(fā)工作，全權調(diào)配全集團技術資源。

奧迪總部英戈爾施塔特將則成為集團全新獨立業(yè)務部門“Car.Software”的組織架構核心。這一新業(yè)務部門將致力于整合集團各地軟件開發(fā)工作。從前一陣子大眾ID.3被曝出存在重大軟件問題，可以看出系統(tǒng)龐雜的大眾集團，已經(jīng)意識到軟件問題的嚴重性。

因此大眾集團除了通過一系列合作與并購，在新能源與智能化方面不斷布局之外，將未來技術研發(fā)重任都押在奧迪上。

新奧迪要“死磕”特斯拉

為什么大眾集團選擇奧迪承擔如此重任，其實從目前旗下各品牌定位和車型銷量來看，奧迪是最合適的人選。一方面可以向下對集團普通品牌形成“輻射”，另一方面又可以向上對集團超豪華品牌形成支撐。

還有重要原因在于奧迪盈利能力，以及目前在電動化和自動駕駛等方面，奧迪在集團內(nèi)走的比較靠前。因此在整個大眾集團的支持和協(xié)助下，奧迪有望迅速占據(jù)技術領先地位。

相比于寶馬和奔馳，奧迪目前更擔心的還是特斯拉。因此奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼在上任后，成立了“Mission T”（T小組），這個小組由杜茲曼親自負責，主要的任務就是對標特斯拉。

T小組執(zhí)行的項目被命名為“Artemis”，該項目將專注于高度自動化駕駛新技術。雖然最終的結(jié)果還是以造出一款新電動車型來呈現(xiàn)，但是這款車型在各方面有別于傳統(tǒng)造車思路。

首先該項目將僅用四年的時間完成一款電動車從全新開發(fā)到上市銷售，而傳統(tǒng)車型一般需要5-7年；其次該項目不僅開發(fā)一款車型，而且還開發(fā)整個“車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)”?？梢哉f，“Artemis”項目目標是制造一款“先導車型”，迅速拉近與特斯拉在電動車和軟件方面差距，并為整個大眾集團提供一個新造車方式的樣板。

“Artemis”項目在四年之后能呈現(xiàn)出什么樣的車型，非常讓人期待。但想想四年前特斯拉與今天的差別，也為奧迪以及大眾集團捏把汗。對于大眾而言，及早發(fā)現(xiàn)問題并迅速做出調(diào)整，體現(xiàn)出豐富經(jīng)驗與深厚沉淀，對前景依然充滿信心！